Jedna z posledně jmenovaných, Devátá historie, se však ukázala jako krátkodobá a byla zbořena jen něco málo přes deset let po své výstavbě.
Na počátku 20. století se na pobřeží Bajkalu začalo ve velkém stavět a v roce 1902 zde byla postavena Circum-Bajkalská železnice. Jeho význam spočívá v tom, že se jednalo o poslední úsek Velké sibiřské cesty, která spojovala východní a západní část Ruské říše. Dnes je tato trasa známá jako Transsibiřská magistrála.
Plánované úseky této trasy byly stavebně velmi složité, například úsek z přístavu Bajkal do vesnice Kurtuk byl dlouhý jen 84 kilometrů a měl celkem 40 tunelů, z toho 16 samonosných. Plánovalo se postavit galerie, asi 400 mostů a různé typy opěrných zdí.
Práce byla také velmi složitá v technickém smyslu, zvláště uvážíme-li, že byla provedena před více než 100 lety. Je to všechno proto, že stavitelé museli trať položit nejen po okraji úzkého pruhu země na břehu Bajkalu, ale často také přes strmé útesy. Postavit most s železniční tratí v tak obtížných podmínkách nebyl snadný úkol. To si vyžádalo velké úsilí stavební firmy a doba výstavby byla rozdělena do dvou fází, celkem trvaly 13 let.
Historie však ukazuje, že všechny prvky původní soustavy tunelů a mostů, vybudované pro uložení železniční trati v období 1902-1905, tedy v první fázi výstavby, byly po nějaké době rozebrány . To bylo například aplikováno na některé mosty a opěrné zdi. Na tomto seznamu je však jeden tunel, který je v dokumentaci uveden jako číslo 9.
Tunel č. 9 se nacházel na 95. kilometru Circum-Baikal Railway poblíž Moklaya Pad. Stavba proběhla v roce 1904. Zdroje držely informace, že tento tunel byl jakýmsi držitelem rekordů, protože to byl nejkratší tunel na Circum-Baikal Railway. Jeho délka byla podle redakce Novate.ru pouhých 14 metrů.
Skutečně, historie tohoto tunelu sahá jen několik let zpět. Ten byl rozebrán již ve 10. letech 20. století a podle některých zdrojů jde o jediný tunel, který se do dnešních dnů nedochoval. Důvodem tohoto rozhodnutí byla změna konečné trasy, na kterou bude železniční trať položena.
Problém je v tom, že během druhé etapy výstavby Circum-Bajkalské železnice, tedy v letech 1911 až 1915, byly zohledněny chyby v první etapě, aby se minimalizovalo riziko kolapsu. Pokud se tak stalo, pokusili se některé úseky budoucí železnice položit pokud možno poblíž jezera Bajkal.
Ve druhé fázi výstavby dostal další tunel č. 9 a byl využíván až do roku 1971, kdy byl částečně zničen proudem suti.
Proto se některé struktury ukázaly jako jednoduše zbytečné. Rozhodli se je však přizpůsobit nové výstavbě. Byla zbourána, aby se dále využily dříve zkonstruované materiály. Proto většina „morálně zastaralých“ staveb, včetně Tunelu 9, po nich dodnes zanechává malou stopu.
