Prototyp měl 77kilowattovou baterii postavenou pomocí technologie Extreme Fast Charging (XFC) vyvinuté izraelskou společností StoreDot. Tato baterie se vyznačuje rozsáhlým použitím křemíku místo grafitu pro anodu. Podle vývojáře to zlepší hustotu ukládání energie a výdrž baterie.
Veřejný test Polestaru nebyl jen o funkčnosti technologie. Společnost jasně prokázala, že její moderní baterie jsou připraveny k integraci do současných návrhů elektrických vozidel a mohou spolupracovat se stávající nabíjecí infrastrukturou. Takové rychlé nabíjení však vyžaduje stejnosměrnou stanici s výkonem alespoň 350 kW.
Generální ředitel Polestar Thomas Ingenrath řekl, že vývoj Store.dot by mohl vést k době, kdy majitelé elektromobilů již nebudou trávit tolik času nabíjením svých aut jako majitelé aut se spalovacím motorem tankováním.
Demonstrace Polestaru se shodovala s oznámením čínské společnosti CATL, která také oznámila novou baterii. Podle vývojáře dokáže lithium-železofosfátová baterie Shenxing Plus doplňovat energii rychlostí 1 kilometr za sekundu a získání energie na ujetí 600 km trvá pouhých 10 minut. Podle výpočtů CATL bude použití Shenxing Plus v sériovém elektromobilu schopné dosáhnout rezervy chodu 1000 km.
