Ruská auta, která nebyla sériově vyráběna

1. Moskvič-408 „Turista“

Legendární „Turista“ se zrodil v omezeném množství. Ve skutečnosti byly vyrobeny pouze dva exempláře tohoto kabrioletu kupé. A podle některých automobilových nadšenců je 408 jedním z nejelegantnějších, nejstylovějších a nejunikátnějších vozů vyráběných v SSSR, jehož osud neprošel logickým vývojem a masovou výrobou.

Se svým dvoumístným uspořádáním a odnímatelnou pevnou střechou představoval Moskvič-408 nejlepší úspěchy automobilky v té době. Byl navržen na objednávku belgické agentury, která do Evropy dodávala vozy Volha a Moskvitch. Právě on zadal vznik malého kupé se stahovací střechou.

Při výrobě výklenkových modelů bylo použito několik základních sedanů, které ztratily střechu a dvoje dveře. Konfigurace kabiny byla navíc zkrácena na uspořádání 2+2. Pro zvýšení torzní tuhosti byl ke spodní části přivařen pomocný rám ve tvaru X.

Panely karoserie byly vyrobeny z hliníku a oceli (v první verzi to byl hliník, ve druhé – ocel). Poslední jmenovaný měl navíc účinnější pohonnou jednotku s elektronicky řízeným vstřikováním paliva.

Jak podotýkají odborníci, tento model nebyl sériově vyráběn z důvodu nadměrného vytížení firem a designérů. Nebylo také možné uložit prototypy nebo konstrukční dokumenty.

2. VAZ-2107M „Classic 2“

Vydáním tohoto modelu plánovali konstruktéři představit náhradu za ikonický VAZ-2107. Ale při pohledu na to, co se stalo, se zdá, že tvůrci vlastně nic nezměnili a s upgradováním „sedmičky“ si nedali moc práce. Celkově se změny dotkly pouze exteriéru. Karoserii zvýrazňuje nový plastový nárazník, maska ​​chladiče a světlomety.

Společnost plánovala zahájit sériovou výrobu druhé generace Classic v roce 2006. Ale to se nestalo. A možná nízká poptávka ze strany potenciálních kupců je způsobena tím, že nemají nejlépe vypadající design.

3.ZIL-4102 (1988)

Dalším hrdinou našeho hodnocení je dlouholetý předek moderního „Aurus“. Ve skutečnosti byla koncem 80. let považována za luxusní manažerskou limuzínu. A toto je pokračování čísla 41041, které je dnes již zastaralé.

Navenek toto auto vypadalo úplně jinak a bylo ideální pro přepravu státních hodnostářů. Rámová konstrukce byla nahrazena monokokovou karoserií, panely karoserie, střešní a podlahové části byly vyrobeny ze sklolaminátu a pružinové zadní zavěšení bylo nahrazeno nezávislou platformou.

Vůz si objednal sám Michail Gorbačov, který se často inspiroval americkou limuzínou Cadillac Fleetwood a britským Rolls-Royce Silver Spirit. Byly vyrobeny dva modely ZIL-4102 s barvami karoserie zlaté a černé.

V některých kruzích se toto auto nazývalo „Mishka“, ale druhý model byl nazýván „Raisa“, podle jména manželky první osoby v této zemi. Není jasné, zda si toho byl vědom sám Gorbačov, ale po osobním seznámení s tímto modelem byl s projektem nespokojen.

V důsledku toho byl černý model demontován a zlatý byl poslán do muzea ZIL v Sokolniki.

4. GAZ-3106 „Ataman II“ (1999)

Získal ohlas jako svébytné SUV s futuristickým designem karoserie na svou dobu. Vyšlo na konci minulého století, ale upřímně řečeno, je těžké ho označit za krásný. Koncepcí však připomíná některé moderní vozy. Navíc „Ataman II“, i když ne „tvář“ úspěch, splnil aktuální poptávku po crossoverech.

Tento model vychází z ještě nenáročnějšího univerzálního „vozíku“ GAZ-2308 s rámovou konstrukcí, závislým podvozkem a odpružením listovými pružinami vzadu.

Na tomto projektu pracovali specialisté GAZ a zaměstnanci americké společnosti Venture Industries, která dříve podporovala domácí konstruktéry při vzniku GAZ-3111, tzv. experimentální Volhy. Interiér modelu přitom vypadal velmi solidně a bohatě i na sovětské poměry.

Cena vozu byla přibližně 150 000 jenů. Je 1,5-2krát dražší než Shinbir z Uljanovské továrny, ale Ataman II měl více vnitřního prostoru a bohatší nabídku palubního vybavení. Tento vůz však nebyl nikdy sériově vyráběn.

5. Lada Roadster Concept (2000)

Zajímavým vozem, který se montoval v Rusku, ale nikdy se nedostal do výroby, je koncept Lada Roadster z roku 2000. Proto dlouho před vydáním prvních vozů krymské série měli ruští designéři nápad vydat plnohodnotný roadster pro mladší generaci. Debut této Lady se odehrál na moskevském autosalonu.

Projekt vytvořil Sergei Nuzhny, mladý a nadějný inženýr, který studoval ve studiu Espace Sbarro ve Švýcarsku. Dvoudveřový vůz byl brzy odhalen na autosalonu v Ženevě a společnost plánovala zahájit sériovou výrobu v závodě Carina. Roadster měl konstrukci s pohonem předních kol, poháněný motorem o výkonu 105 koní a očekávalo se u něj zrychlení na 200 km/h.

Vznikly celkem dva prototypy se strukturami karoserie z polyesterové pryskyřice. Vycházel ze zkrácené platformy Kalina. Odtud byl zapůjčen i přední panel. Rám čelního skla je převzat z ‚desítky‘ a bezrámové dveře jsou převzaty z Alfy Romeo GTV. Pro systém osvětlení byly použity prvky z VW Golf IV.

Togliattiho roadster se vyznačoval neobvyklým krytem. Není zatahovací, ale složí se na kufr. Jako pohonnou jednotku inženýři nainstalovali 16ventilový 2litrový motor s manuální převodovkou. Rychlost 100 km/h dokázal dosáhnout za pouhých 9 sekund.

Přes všechny růžové vyhlídky se projekt nikdy neujal, protože na jeho realizaci nebylo dostatek financí.

6. UAZ-3165M

Naše hodnocení završuje minivan s platformou pohonu všech kol od UAZ. První vůz s tímto designem byl uveden na trh v roce 2003. Pokusy o vytvoření něčeho podobného přitom byly učiněny již dříve – například v roce 1999 v automobilce Uljanovsk. Výsledný exemplář dostal přezdívku „Simba“, ale oficiální označení vypadalo jako UAZ-3165.

Další verze s předponou „M“ se vyznačovala dvouobjemovým uspořádáním, pohonnou jednotkou umístěnou vpředu a zavěšením, které se spoléhalo na pružiny místo pružin.

Bohužel přes všechny vyhlídky se toto auto nikdy nedostalo do výroby. Není známo, proč se tak stalo. Uljanovský tým přitom s velkým úspěchem pokračoval ve vytváření klasického „bochníku“.

Tři kopie UAZ-3165M „Simba“ se narodily v různých verzích. Opakovaně byly odváženy na různé výstavy automobilek.