V té době měl Sovětský svaz širokou škálu motocyklů. Bylo možné zakoupit nejen motocykly domácí výroby, ale také motocykly vyrobené v zámoří. V druhém případě se jedná především o československé motocykly značek Cheset a Java. O těch však dnes nebudeme vůbec mluvit.
Připomeňme si některé vzácné a málo známé sovětské motocykly. Tyto motocykly, stejně jako ostatní motocykly, jezdily po celé republice, ale zároveň byly pro masové spotřebitele velkou neznámou.
1. Tiz
V letech 1935 až 1941 vyráběl strojní závod Taganrog motocykly TIZ. Jeho design byl primárně inspirován britským motocyklem BSA vyvinutým v roce 1931. Nejúspěšnějším modelem byl TIZ AM-600.
Ve srovnání s britským prototypem bylo z konstrukce motocyklu Taganrog odstraněno několik prvků, což vedlo k jednodušší konstrukci, nižším nákladům a zvýšené spolehlivosti vozidla. Na svou dobu byl TIZ nejen velmi odolný, ale také velmi pevný.
Pohánělo ho 16,5 litru. s., jednoválcový motor. Bohužel válka zabránila další výrobě TIZ.
Vyrobeno pro armádu.
2.IZH-1
I ti, kteří nežijí v Sovětském svazu, znají motocykly Iževského strojírenského závodu. Ostatně ve výrobě moderních motocyklů firma pokračuje dodnes. Zároveň ne každý ví, jak začala historie IZH jako výrobce motocyklů.
Výchozím bodem společnosti v této věci byl rok 1929, kdy tým inženýrů pod vedením konstruktéra PV Mozarova představil model IZH-1. Tomuto motocyklu se někdy vtipně říká „sovětský Harley“ kvůli těžkému vzhledu a hmotnosti 300 kilogramů.
Bohužel IZH-1 nebyl nikdy sériově vyráběn. Přesto to byl on, kdo se stal prvním motocyklem továrny jménem i skutečností.
První IZH v historii.
3. „Unie“
Dlouho předtím, než se objevil příběh IZH-1, se však v SSSR začaly vyrábět domácí motocykly. Průkopníkem v tomto ohledu byla moskevská továrna Aviahim, jejíž konstruktéři představili v roce 1924 motocykl Sojuz o objemu 500 ccm. Dokonce i pro motocykly té doby měla tato motorka upřímně ošklivý vzhled. Šikmo uložený motor, páková vidlice, pérování – to vše působilo nejen nezvykle, ale místy i směšně.
Navzdory „vnějším dílům“ však první doma vyráběný „Sojuz“ ukázal svou nejlepší stránku. Během testů motocykl úspěšně absolvoval obtížnou a dlouhou trasu z Moskvy do Charkova. Přestože byl projekt považován za úspěšný, některé konstrukční nedostatky vedly k tomu, že kolo bylo stále posíláno k úpravě.
Vypadá to špatně, ale ve skutečnosti je to dobré.
4.K-175
Navenek byl tento motocykl velmi podobný československé „Jávě“. Ale podobnosti mezi vozidly většinou končily na vzhledu … až na to, že objem motoru sovětského motocyklu byl 175 „kostek“. Model K-175 nahradil K-55 v roce 1956.
Návrháři „Kovrovets“ jej koncipovali a vytvořili jako druh přechodné možnosti. Zároveň se tato novinka na svou dobu stala pro tuzemské designéry skutečným technologickým průlomem. Bohužel, oběh původního K-175 byl nízký, pouze 70 kusů.
Mezitím bylo v SSSR vyrobeno dalších 184 000 motocyklů založených na konstrukci K-175. Ale teprve v roce 1960 průmysl spolupracoval se 175. Později je začaly nahrazovat modernější modely.
Málokdo si ho pamatuje.
5.K-125
Jedná se také o velmi vzácný sovětský motocykl, který vyvinuli Degcharevisové bezprostředně po skončení Velké vlastenecké války. Tento model byl představen v roce 1946. O vývoj motocyklu se zasloužily především dodávky německého vybavení a techniky v rámci německých reparací. Sovětský K-125 byl založen na válečném německém motocyklu DKW RT 125.
Sovětský model byl pojmenován „Kovrovets“ podle města, kde se továrna nacházela. První várka činila něco málo přes 270 motocyklů. Během následujících pěti let bylo vyrobeno přibližně 2000 dalších. Proto byla 125 od počátku skutečnou sovětskou raritou.
Další sovětská kuriozita.
