Nejkompaktnější sovětské SUV je jedním z nejkontroverznějších a nejkontroverznějších sovětských vozů. Myšlenka kompaktního SUV v SSSR „plavala“ od poloviny 50. let. Přinejmenším v zemích, kde normální silnice neexistovaly, mnoho lidí potřebovalo levná auta s pohonem všech čtyř kol.
na předním konci
Hlavním impulsem pro vytvoření takového modelu však byly koneckonců vojenské potřeby. Právě s ohledem na vojenskou službu začala Moskva vážně konstruovat NAMI-032, takzvaný transportní letoun s předsunutým koncem (TPK).
Vytvořili jsme různé prototypy a opakovaně je testovali. Vůz byl dokončen za účasti specialistů z automobilového závodu Zaporizhzhia. Koneckonců, dopravník vycházel z jednotky již připravené pro ZAZ-965. Pro výrobu transportéru LuAZ-967 si vybrali malý strojírenský závod v Lucku. Kompaktní terénní vůz s motorem o výkonu 30 koní vyrobený v závodě Melitopol. s., pracovní objem 0,9 litru, výkon 27 litrů. a. Po dálnici jsem jel jen 75 km/h. Dokázal se však pohybovat i po vodě rychlostí 2 km za hodinu. Neměli však v úmyslu prodávat takové nosiče do osobního vlastnictví. A málokdo se spokojí s autem, které připomíná vanu bez dveří. Mimochodem, zpočátku tam nebyla ani markýza. Objevil se později. Schopnost řídit auto nakloněná, poskytovaná designem LuAZ-967, byla samozřejmě důležitá pro frontové linie, ale také to bylo málo zajímavé pro soukromé vlastníky.
Přední okrajový dopravník LuAZ-967
Kupodivu však díky vývoji konceptu kompaktu s pohonem všech kol začala výroba transportéru LuAZ-967 později než civilní verze LuAZ-969, až v roce 1975.
Od zvědavých až po vážné
Verze s pohonem předních kol – LuAZ-969V (provizorní) vyráběná v letech 1966 až 1970. – Byla to technická kuriozita kvůli špatnému vybavení továrny a nebyla spokojena ani výrobci, ani spotřebiteli. Bylo smontováno více než 7 000 dočasných vozidel, ale to samozřejmě nebylo to, na co kupující čekali. A v roce 1970 se konečně dočkali. Pravda, továrna nemohla poskytovat náhradní díly a hlavně služby v celé Unii, proto se LuAZ zpočátku prodával pouze v evropském regionu RSFSR, Bělorusku a Ukrajině.
Kompaktní SUV s pohonem zadních kol bylo pro SSSR jakýmsi jedinečným vozem
Podle návrhu lze LuAZ-969 do určité míry naopak nazvat „Záporožci“. Stejný vzduchem chlazený motor V4 byl instalován vpředu, spíše než vzadu jako v Záporoží. Za motorem je převodovka. Převodovka je umístěna vzadu, takže rychlostní stupně jsou zapnuté jako zrcadlo, první se pohybuje směrem k vám a druhé se vzdaluje.
LuAZ-969 první generace
LuAZ má pohon všech kol – plug-in, ale ten hlavní je samozřejmě na předních kolech. LuAZ nemá redukční řadu v rozdělovací převodovce jako většina běžných SUV. Převodovka je však 5stupňová, přičemž první rychlostní stupeň pro použití v terénu má převod 7,2. Je také vybaven uzávěrkou diferenciálu zadní křížové nápravy. Díky ozubení kol je minimální světlá výška 280 mm. Spodek vozu je téměř plochý a hřídel, která se připojuje k zadní nápravě, je skryta uvnitř trubky. Obecně z pohledu off-roadu má originální a velmi autentický design.
co je dobré a co je špatné
LuAZ-969, známý také pod jménem „Volyn“, se sice nestal příliš populárním, ale fanoušky terénních vozů svými vlastnostmi skutečně překvapil. Zejména verze 969A se začala vyrábět v roce 1975. Byl osazen motorem Meritopoli o zdvihovém objemu 1,2 litru a výkonu 42 koní. a. Stejná jednotka byla také instalována na pozdější LuAZ-969M.
Mnoho majitelů si na svá auta instaluje podomácku vyrobené pevné střechy.
Kompaktní a lehký vůz někdy sebevědomě projížděl oblastmi, kudy projížděly těžší UAZy a Nivy. Koneckonců, hmotnost vozidla LuAZ-969A byla pouze 940 kg a verze 969M – 960 kg, takže zkušení řidiči projeli několik úseků „ve vysoké rychlosti“, aniž by auto uvízlo.
Modernizovaný LuAZ-969M
Nicméně auto mělo obecně dostatek trakce, přestože mělo pouhých 42 koní. Pamatujte, že podřazování LuAZ funguje pouze při pohybu vpřed. Obecně platí, že majitelé malých lutských SUV nezaznamenali při jízdě v terénu žádné komplikace.
Byli však také ochotni mluvit o mnoha nedostatcích vozu, které mnohé vedly k bezpodmínečnému a konečnému rozchodu se značkou LuAZ. Maximální rychlost na dálnici byla pouhých 85 km/h. Proto byl tento vůz jen stěží vhodný pro cestování na dlouhé vzdálenosti. LuAZ dokáže předjet jen velmi málo vozidel, ale na úzkých silnicích překáží téměř každému.
Strohé, strohé obložení interiéru SUV je poloviční problém. Karoserii se sluneční clonou (sériové verze LuAZu s celokovovou karoserií v dobách Sovětského svazu neexistovaly) však odfoukl každý vítr a v zimě nebyla vůbec pohodlná. Zkušení majitelé napsali celé encyklopedie o tom, jak izolovat tělo a na základě svých výzkumů provedli mnoho více či méně úspěšných experimentů. V sovětských dobách mnoho lidí vyrábělo tvrdé střechy pro auta. Využijte své schopnosti a preference na maximum.
Interiér LuAZ se vyznačoval utilitarismem a dekorativní asketismem
LuAZ také nebyl spolehlivý. Přenos byl obzvlášť bolestivý. Mnoho lidí například pociťuje různé stupně úniku oleje z převodovek kol. A tyto opravy vyžadovaly čas, nástroje a kvalifikaci. Obecně platí, že časté ježdění s SUV Luck vyžadovalo trpělivost, spoustu volného času, kvalifikovaného automechanika a dohodu, že to vše stojí za to. S jistotou zvládnete i ty nejnáročnější terénní situace.
Malý Uaz, srdce Taulie a smutný konec
O toto malé SUV měla zájem italská společnost Martorelli.
V Itálii se Luckův vůz prodával pod názvem Volin 969. Tento vůz byl kdysi vystaven na prestižním autosalonu v Turíně. Je legrační, že tisk, ať už v žertu nebo vážně, rozluštil zkratku LuAZ jako Malý UAZ (malý UAZ).
Martorelli nainstaloval do sovětského SUV 1,1litrový vodou chlazený motor Ford, známý z modelu Fiesta.
V roce 1991 sovětské vozy konečně dostaly nové sovětské motory. Mimochodem, export už v té době klesl na nulu. Stejný vodou chlazený motor MeMZ-245 jako ZAZ-1102 Tavria vyvinul 1,1 litru s pracovním objemem 53 litrů. a. Přestože se maximální rychlost příliš nezvýšila, trakce vozu zesílila.
Prvky LuAZ-969M
V Lucku aktivně pracovali na LuAZ-2151, aktualizovaném voze s předním zavěšením MacPherson a hřebenovým řízením. Navrhli také zcela nový LuAZ-1301.
Ale ve skutečnosti se v 90. letech vyráběl pouze nákladní vůz LuAZ-13021, který vycházel ze standardního vozidla, ale s rozvorem 2300 mm namísto standardních 1800 mm.
Na konci 90. let se LuAZ na chvíli stal ruským. Společnost Valletta v moskevské oblasti montovala auta ze stavebnic vozidel. K dispozici ve standardním i dlouhém rozvoru. Ale brzy byla výroba v Lucku nakonec omezena.
Mnoho vozů Lutsk přežilo dodnes. Existuje také několik položek, které jsou ve velmi dobrém stavu. Samozřejmě díky stejným charakterovým vlastnostem majitele – schopnosti překonávat potíže, vytrvalosti a vysoce kvalifikovanému automechanikovi.
