Nový hypercar je rychlejší než všechny předchozí Chirony. Po dlouhé teaserové kampani Bugatti odhalilo svůj nový hypercar. Tourbillon je pojmenován na počest jednoho z nejsložitějších hodinových strojků. I přes aktivní využití elektrické trakce v elektrárně hypercaru o výkonu 1800 koní proto společnost chtěla zdůraznit „analogový“ charakter nového produktu. Tourbillon je dvakrát luxusnější a dražší než Chiron. K dispozici bude limitovaná edice 250 kusů, ceny začínají na 3,6 milionu eur.
Bugatti představilo Veyron v roce 2005, Chiron o devět let později a Tourbillon o pár let později. To znamená, že Bugatti aktualizuje svou sestavu přibližně jednou za 10 let. Tempo tohoto hlemýždě podle moderních standardů je vysvětleno snahou společnosti vyrábět pouze inženýrská mistrovská díla a tourbillon byl navržen s podobným přístupem. Navzdory rozsáhlé digitalizaci a elektrifikaci by nové hyperauta měly být relevantní i v roce 2030 a dále.
Speciálně pro tento nový produkt byl vyvinut nový benzínový V16 obrovských rozměrů. Zdvihový objem motoru je 8,3 litru (větší než předchozí W16) a celková délka téměř 1 metr. Motor není přeplňovaný ale točí až 9000 otáček za minutu a produkuje 1000 koní. a. a 900 Nm. Tomu pomáhají tři elektromotory o výkonu 340 koní uspořádané podle schématu známého již z italských superaut. Jeden je zabudován do robotické skříně umístěné vedle motoru V16 vzadu a dva otáčejí přední kola. Celkový výkon je 1800.
Navzdory elektrickému doplňku, který zahrnuje 25kilowattovou baterii, váží tourbillon přibližně stejně jako Chiron. Toho bylo dosaženo odstraněním mnoha vedlejších součástí přeplňovaného W16, rozsáhlým využitím uhlíkových vláken a nahrazením ocelových dílů díly vyrobenými z kovaného hliníku. Hybridní hypercar se proto ukázal jako dynamičtější. Zrychlení na 100 km/h zvládne za méně než 2 sekundy, zrychlení na 200 km/h za méně než 5 sekund, zrychlení na 300 km/h za méně než 9 sekund a na 400 km/h hybrid za zhruba 25 sekund. Základní omezovač nejvyšší rychlosti je nastaven na 380 km/h, ale v případě potřeby se může rozjet až na 445 km/h (o 5 km/h více než u Chironu).
Bugatti upřesnilo, že certifikační testování je ještě daleko a čísla se mohou mírně změnit. Tento slavný experiment by se dal zopakovat s tourbillony. Hvězdou přehlídky byl Chiron Super Sport. Odstraněním všech „barviček“ a zlepšením aerodynamiky bylo možné se jednoho dne stát nominálně nejrychlejším autem na světě.
Tourbillon vypadá téměř identicky s Chironem, až na jeho přikrčenou siluetu. Hypercar si zachovává důležité stylové prvky uvnitř i vně. Jde například o masku chladiče ve tvaru podkovy a vložky ve tvaru písmene C na bocích, úzkou optiku atd., přičemž dveře jsou zvednuté a otevírané společně s částí střechy.
V interiéru je i nadále středová konzola, která ladně přechází od panelu k tunelu. Interiér tourbillonu je záměrně analogový, nechybí však ani mediální systém s dotykovým displejem, jehož displej lze na přání skrýt. Přístrojová deska s mnoha šipkami a ozubenými koly je upevněna na náboji dvouramenného volantu. Švýcarský hodinář se podílel na vytvoření nejsložitějšího chronometrového komplexu, skládajícího se z více než 600 dílů.
Pomocí šipek se zobrazuje nejen rychlost a otáčky, ale také věci jako rezerva trakce a stav baterie. A přesto má toto umělecké dílo zabudovanou malou digitální obrazovku. Bugatti tvrdí, že odstraněním složité převodovky a použitím kompaktního elektromotoru dokázalo udělat interiér hypercaru prostornějším, ačkoli některé články baterie jsou integrovány do středového tunelu. Poprvé v novodobé historii značky bude hypercar schopen ujet bez spalovacího motoru až 70 km, i když nepříliš daleko.
Námořní zkoušky nového Bugatti již probíhají, společnost však nepočítá s dodáním prvních užitkových vozů zákazníkům dříve než v roce 2026.
