Cu toate acestea, una dintre acestea din urmă, a Noua Istorie, s-a dovedit a fi de scurtă durată și a fost demolată la puțin peste un deceniu de la construirea sa.
La începutul secolului al XX-lea, pe coasta Baikalului a început construcția pe scară largă, iar în 1902 aici a fost construită Calea Ferată Circum-Baikal. Importanța sa constă în faptul că aceasta a fost ultima secțiune a Marelui Drum Siberian, care lega părțile de est și vest ale Imperiului Rus. Astăzi, această rută este cunoscută sub numele de Calea Ferată Transsiberiană.
Secțiunile planificate ale acestui traseu erau foarte complexe din punct de vedere al construcției, de exemplu, tronsonul de la portul Baikal până la satul Kurtuk avea doar 84 de kilometri și avea în total 40 de tuneluri, dintre care 16 autoportante; S-a planificat construirea de galerii, aproximativ 400 de poduri și diferite tipuri de ziduri de sprijin.
Lucrarea a fost foarte complexă și din punct de vedere tehnic, mai ales având în vedere că a fost făcută acum mai bine de 100 de ani. Totul se datorează faptului că constructorii au trebuit să pună calea nu numai de-a lungul marginii fâșiei înguste de pământ de pe malul lacului Baikal, ci și de multe ori prin stânci abrupte. Construirea unui pod cu șine de cale ferată în condiții atât de dificile nu a fost o sarcină ușoară. Acest lucru a necesitat un efort mare din partea companiei de construcții, iar perioada de construcție a fost împărțită în două faze, durand în total 13 ani.
Cu toate acestea, istoria arată că toate elementele sistemului original de tuneluri și poduri, construite pentru a pune calea ferată în perioada 1902-1905, adică în prima fază de construcție, au fost demontate după ceva timp . De exemplu, acest lucru a fost aplicat unor poduri și ziduri de sprijin. Cu toate acestea, există un tunel pe această listă, enumerat ca numărul 9 în documentație.
Tunelul nr. 9 a fost situat la kilometrul 95 al căii ferate Circum-Baikal lângă Moklaya Pad. Construcția a avut loc în 1904. Sursele dețineau informații că acest tunel a fost un fel de deținător de record, deoarece era cel mai scurt tunel de pe calea ferată Circum-Baikal. Potrivit redacției Novate.ru, lungimea acestuia era de doar 14 metri.
Într-adevăr, istoria acestui tunel datează de doar câțiva ani. A fost deja demontat în anii 1910 și, potrivit unor surse, este singurul tunel care nu a supraviețuit până în prezent. Motivul acestei decizii a fost modificarea traseului final pe care urma să fie pozată linia de cale ferată.
Problema este că în timpul celei de-a doua etape a construcției Căii Ferate Circum-Baikal, adică din 1911 până în 1915, au fost luate în considerare greșelile făcute în prima etapă pentru a minimiza riscul de prăbușire. Dacă s-a întâmplat acest lucru, s-au încercat să așeze câteva tronsoane ale viitoarei căi ferate, dacă se poate, lângă Lacul Baikal.
În a doua fază de construcție, un alt tunel a primit nr. 9 și a fost folosit până în 1971, când a fost parțial distrus de o curgere de moloz.
Prin urmare, unele structuri s-au dovedit a fi pur și simplu inutile. Cu toate acestea, au decis să le adapteze la construcții noi. A fost demolat pentru a folosi în continuare materialele construite anterior. De aceea, majoritatea structurilor „învechite din punct de vedere moral”, inclusiv Tunelul 9, lasă puțină urmă din ele până în prezent.
