Prototipul avea o baterie de 77 de kilowați construită folosind tehnologia Extreme Fast Charging (XFC) dezvoltată de compania israeliană StoreDot. Această baterie se caracterizează prin utilizarea pe scară largă a siliconului în loc de grafit pentru anod. Potrivit dezvoltatorului, acest lucru va îmbunătăți densitatea de stocare a energiei și durata de viață a bateriei.
Testul public al lui Polestar nu a fost doar despre funcționalitatea tehnologiei. Compania a demonstrat în mod clar că bateriile sale moderne sunt gata să fie integrate în modelele actuale de vehicule electrice și pot interacționa cu infrastructura de încărcare existentă. Cu toate acestea, o astfel de încărcare rapidă necesită o stație DC cu cel puțin 350 kW de putere.
CEO-ul Polestar, Thomas Ingenrath, a spus că dezvoltarea Store.dot ar putea duce la o perioadă în care proprietarii de mașini electrice nu vor mai petrece atât de mult timp în care își încarcă mașinile, precum o fac proprietarii de mașini cu motor cu combustie internă, a spus că se apropie.
Demonstrația lui Polestar a coincis cu un anunț al companiei chineze CATL, care a anunțat și o nouă baterie. Potrivit dezvoltatorului, bateria cu litiu și fier fosfat Shenxing Plus poate reumple energia cu o viteză de 1 kilometru pe secundă și este nevoie de doar 10 minute pentru a obține energia necesară pentru a călători 600 km. Conform calculelor CATL, utilizarea Shenxing Plus într-o mașină electrică de producție va putea atinge o rezervă de putere de 1000 km.
