Experții au creat o listă de mașini originale care au fost fabricate în Rusia în timpul Uniunii Sovietice sau deja, dar nu au fost supuse distribuției în producție de masă și nu au participat la producția pe linia de asamblare. Unele modele par vagi, în timp ce altele sunt foarte promițătoare.
1. Moskvich-408 „Turist”
Legendarul „Turist” s-a născut în cantități limitate. De fapt, au fost construite vreodată doar două exemple de acest coupe decapotabil. Și, potrivit unor pasionați de mașini, 408 este una dintre cele mai elegante, stilate și unice mașini produse în URSS, a cărei soartă nu a suferit o dezvoltare logică și producție în masă.
Cu aspectul său cu două locuri și hard topul detașabil, Moskvich-408 a reprezentat cele mai tari realizări ale producătorului auto la acea vreme. A fost proiectat la ordinul agenției belgiene care a furnizat mașinile Volga și Moskvitch în Europa. El a fost cel care a comandat crearea unui mic coupe cu un acoperiș retractabil.
În producția de modele de nișă, au fost folosite mai multe sedanuri de bază, care au pierdut acoperișul și două uși. În plus, configurația cabinei a fost scurtată la un aspect 2+2. Un cadru secundar în formă de X a fost sudat la partea inferioară pentru o rigiditate crescută la torsiune.
Panourile caroseriei au fost realizate din aluminiu și oțel (în prima versiune era din aluminiu, în a doua – oțel). Acesta din urmă avea și o unitate de putere mai eficientă, cu injecție de combustibil controlată electronic.
După cum notează experții, acest model nu a fost produs în masă din cauza volumului excesiv de muncă al companiilor și al designerilor. De asemenea, nu a fost posibil să se salveze prototipuri sau documente de proiectare.
2. VAZ-2107M „Clasic 2”
Prin lansarea acestui model, designerii au planificat să introducă un înlocuitor pentru emblematicul VAZ-2107. Dar uitându-ne la ceea ce s-a întâmplat, se pare că creatorii nu au schimbat cu adevărat nimic și nu au depus prea mult efort în modernizarea „Seven”. În general, modificările au afectat doar exteriorul. Caroseria este evidentiata de o noua bara de protectie din plastic, grila radiatorului si faruri.
Compania plănuise să înceapă producția de masă a celei de-a doua generații Classic în 2006. Dar asta nu sa întâmplat. Și poate că cererea scăzută din partea potențialilor cumpărători se datorează faptului că nu are cel mai frumos design.
3.ZIL-4102 (1988)
Următorul erou al ratingului nostru este strămoșul de lungă durată al modernului „Aurus”. De fapt, a fost considerată o limuzină executivă de lux la sfârșitul anilor 1980. Și aceasta este o continuare a numărului 41041, care este acum învechit.
În exterior, această mașină arăta complet diferit și era perfectă pentru transportul demnitarilor statului. Structura cadrului a fost înlocuită cu o caroserie monococă, panourile caroseriei, părțile de acoperiș și podea au fost realizate din fibră de sticlă, iar suspensia spate de tip arc a fost înlocuită cu o platformă independentă.
Mașina a fost comandată de însuși Mihail Gorbaciov, care s-a inspirat adesea din limuzina americană Cadillac Fleetwood și din britanicul Rolls-Royce Silver Spirit. Au fost produse două modele de ZIL-4102, cu culorile caroseriei auriu și negru.
În unele cercuri această mașină se numea „Mishka”, dar al doilea model se numea „Raisa”, după numele soției primei persoane din această țară. Nu este clar dacă Gorbaciov însuși era conștient de acest lucru, dar după ce s-a familiarizat personal cu acest model, a devenit nemulțumit de proiect.
Drept urmare, modelul negru a fost demontat, iar cel auriu a fost trimis la Muzeul ZIL din Sokolniki.
4. GAZ-3106 „Ataman II” (1999)
Această reputație este completată de un SUV distinctiv cu un design futurist al caroseriei pentru vremea lui. A fost lansat la sfârșitul secolului trecut, dar sincer să fiu, este greu să-l numesc frumos. Cu toate acestea, în concept, seamănă cu unele mașini moderne. Mai mult, „Ataman II”, deși nu un succes „față”, a satisfăcut cererea actuală de crossover.
Acest model se bazează pe „căruciorul” universal GAZ-2308 și mai nepretențios, cu construcție de cadru, șasiu dependent și suspensie cu arc cu lamelă în spate.
La acest proiect au lucrat specialiști GAZ și angajați ai companiei americane Venture Industries, care a sprijinit anterior designerii autohtoni în crearea GAZ-3111, așa-numita Volga experimentală. În același timp, interiorul modelului arăta foarte solid și bogat chiar și după standardele sovietice.
Prețul mașinii a fost de aproximativ 150.000 de yeni. Este de 1,5-2 ori mai scump decât Shinbir-ul uzinei Ulyanovsk, dar Ataman II avea mai mult spațiu intern și o gamă mai bogată de echipamente la bord. Cu toate acestea, această mașină nu a fost niciodată produsă în masă.
5. Conceptul Lada Roadster (2000)
O mașină interesantă care a fost asamblată în Rusia, dar care nu a intrat niciodată în producție este Conceptul Lada Roadster din 2000. Prin urmare, cu mult înainte de lansarea primelor mașini din seria Crimeea, designerii ruși au avut ideea de a lansa un roadster cu drepturi depline pentru generația mai tânără. Debutul acestei Lada a avut loc la Salonul Auto de la Moscova.
Proiectul a fost creat de Sergei Nuzhny, un inginer tânăr și promițător care a studiat la studioul Espace Sbarro din Elveția. Mașina cu două uși a fost dezvăluită curând la Salonul Auto de la Geneva, iar compania plănuia să stabilească producția de masă la uzina din Carina. Roadsterul avea un design cu tracțiune față, propulsat de un motor de 105 cai putere și era de așteptat să accelereze până la 200 km/h.
Au fost create în total două prototipuri cu structuri de caroserie din rășină poliesterică. S-a bazat pe platforma Kalina scurtată. Panoul frontal a fost și el împrumutat de acolo. Cadrul parbrizului este luat din „zece”, iar ușile fără cadru sunt preluate de la Alfa Romeo GTV. Pentru sistemul de iluminare au fost folosite elemente de la VW Golf IV.
Roadster-ul lui Togliatti s-a remarcat prin capacul său neobișnuit. Nu este retractabil, dar se pliază pe portbagaj. Ca unitate de putere, inginerii au instalat un motor de 2 litri cu 16 supape cu transmisie manuală. A reușit să atingă viteza de 100 km/h în doar 9 secunde.
În ciuda tuturor perspectivelor roz, proiectul nu a prins niciodată, deoarece nu a fost suficientă finanțare pentru implementarea sa.
6. UAZ-3165M
Evaluarea noastră este completată de un minivan cu platformă cu tracțiune integrală de la UAZ. Prima mașină care a folosit acest design a fost lansată în 2003. În același timp, încercările de a crea ceva similar au fost făcute mai devreme – de exemplu, în 1999, la uzina de automobile Ulyanovsk. Exemplarul rezultat a fost poreclit „Simba”, dar marcajele oficiale arătau ca UAZ-3165.
Următoarea versiune cu prefixul „M” prezenta un aspect în două volume, o unitate de putere montată în față și o suspensie care se baza pe arcuri în loc de arcuri.
Din păcate, în ciuda tuturor perspectivelor, această mașină nu a fost niciodată pusă în producție. Nu se știe de ce s-a întâmplat acest lucru. În același timp, echipa Ulyanovsk a continuat să creeze clasica „pâine” cu mare succes.
Trei copii ale UAZ-3165M „Simba” s-au născut în diferite versiuni. Au fost duși în mod repetat la diferite expoziții ale fabricilor de mașini.
