Cel mai compact SUV sovietic este una dintre cele mai controversate și controversate mașini sovietice. Ideea unui SUV compact în URSS „plutise” de la mijlocul anilor 1950. Cel puțin, în țările în care drumurile normale nu existau, mulți oameni aveau nevoie de mașini ieftine cu tracțiune integrală.
la capătul din față
Cu toate acestea, principalul imbold pentru crearea unui astfel de model a fost, până la urmă, nevoile militare. Având în vedere serviciul militar, Moscova a început să proiecteze în mod serios NAMI-032, așa-numita aeronavă de transport înainte (TPK).
Am creat diverse prototipuri și le-am testat în mod repetat. Mașina a fost finalizată cu participarea specialiștilor de la Uzina de automobile Zaporizhzhia. La urma urmei, transportorul se baza pe unitatea deja pregătită pentru ZAZ-965. Pentru a produce transportorul LuAZ-967, au ales o mică fabrică de construcție de mașini în Lutsk. Vehicul de teren compact cu un motor de 30 de cai putere fabricat la uzina de la Melitopol. s., volum de lucru 0,9 litri, putere 27 litri. și. Mergeam doar cu 75 km/h pe autostrada. Cu toate acestea, a putut să se deplaseze și pe apă cu o viteză de 2 km pe oră. Cu toate acestea, ei nu intenționau să vândă astfel de transportatori ca proprietate personală. Și puțini oameni se vor mulțumi cu o mașină care seamănă cu o cadă fără uși. Apropo, la început nu a existat nici măcar o marchiză. A apărut mai târziu. Capacitatea de a conduce mașina înclinată, oferită de designul LuAZ-967, a fost, desigur, importantă pentru primele linii, dar a fost și de puțin interes pentru proprietarii privați.
Transportor de margine frontală LuAZ-967
Dar, destul de ciudat, datorită dezvoltării conceptului de compactă cu tracțiune integrală, producția transportorului LuAZ-967 a început mai târziu decât versiunea civilă LuAZ-969, abia în 1975.
De la curioși la cei serioși
Versiunea cu tracțiune față – LuAZ-969V (provizorie) produsă din 1966 până în 1970. – A fost o curiozitate tehnică din cauza echipamentelor slabe din fabrică și nu a fost satisfăcută nici de producători, nici de consumatori. Au fost asamblate peste 7.000 de vehicule temporare, dar bineînțeles că acestea nu erau ceea ce așteptau cumpărătorii. Și în 1970, au așteptat în sfârșit. Adevărat, fabrica nu putea furniza piese de schimb și mai ales servicii în întreaga Uniune, așa că inițial LuAZ a fost vândut doar în regiunea europeană a RSFSR, Belarus și Ucraina.
Un SUV compact cu tracțiune spate era un fel de mașină unică pentru URSS
Prin proiectare, LuAZ-969 poate fi numit într-o oarecare măsură, dimpotrivă, „Zaporozhets”. Același motor V4 răcit cu aer a fost instalat în față, mai degrabă decât în spate, ca în Zaporozhets. În spatele motorului se află cutia de viteze. Cutia de viteze este situată în spate, așa că treptele se aprind ca o oglindă, cu prima treaptă spre tine și cu a doua spre tine.
LuAZ-969 prima generație
LuAZ are tracțiune integrală – un plug-in, dar principalul este, desigur, pe roțile din față. LuAZ nu are un rând de reducere în cutia de transfer, ca majoritatea SUV-urilor convenționale. Cu toate acestea, transmisia este cu 5 trepte, prima treaptă pentru utilizare off-road având un raport de 7,2. Este, de asemenea, echipat cu un blocaj de diferențial pe puntea transversală din spate. Datorită angrenajului roții, garda minimă la sol este de 280 mm. Partea inferioară a mașinii este aproape plată, iar arborele care face legătura cu puntea din spate este ascuns în interiorul unei țevi. In general, din punct de vedere off-road, are un design original si foarte autentic.
ce este bine și ce este rău
LuAZ-969, cunoscut și sub numele de „Volyn”, nu a devenit foarte popular, dar i-a surprins cu adevărat pe fanii vehiculelor de teren cu caracteristicile sale. În special, versiunea 969A a intrat în producție în 1975. Era echipat cu un motor Meritopoli cu o cilindree de 1,2 litri și o putere de 42 de cai putere. și. Aceeași unitate a fost instalată și pe mai târziu LuAZ-969M.
Mulți proprietari instalează hardtop-uri de casă pe mașinile lor.
Compactă și ușoară ca aspect, mașina traversa uneori cu încredere zonele pe unde treceau UAZ-uri și Nivas mai grele. La urma urmei, greutatea vehiculului LuAZ-969A a fost de numai 940 kg, iar versiunea 969M – 960 kg, așa că șoferii experimentați au acoperit mai multe secțiuni „la viteză mare”, fără ca mașina să se blocheze.
LuAZ-969M modernizat
Cu toate acestea, mașina avea, în general, multă tracțiune, în ciuda faptului că avea doar 42 de cai putere. Amintiți-vă că trecerea în trepte LuAZ funcționează numai atunci când mergeți înainte. În general, proprietarii de SUV-uri mici Lutsk nu au întâmpinat complicații în afara drumului.
Cu toate acestea, au fost dispuși să vorbească și despre numeroasele deficiențe ale mașinii, care i-au determinat pe mulți să se despartă necondiționat și în cele din urmă de marca LuAZ. Viteza maximă pe autostradă a fost de doar 85 km/h. Prin urmare, această mașină nu era potrivită pentru călătorii pe distanțe lungi. LuAZ poate depăși foarte puține vehicule, dar pe drumurile înguste îi sta în calea aproape tuturor.
Decorația interioară austeră și austeră a SUV-ului este jumătate din problemă. Cu toate acestea, caroseria cu parasolar (versiunile de serie ale LuAZ cu o caroserie integrală din metal nu existau în perioada sovietică) a fost zdrobită de fiecare vânt și nu era deloc confortabilă iarna. Proprietarii cu experiență au scris enciclopedii întregi despre cum să izolați corpul și, pe baza cercetărilor lor, au efectuat multe experimente mai mult sau mai puțin reușite. În perioada sovietică, mulți oameni făceau acoperișuri dure pentru mașini. Profită la maximum de abilitățile și preferințele tale.
Interiorul LuAZ s-a remarcat prin utilitarism și asceză decorativă
De asemenea, LuAZ nu era de încredere. Transmiterea a fost deosebit de dureroasă. De exemplu, mulți oameni se confruntă cu grade diferite de scurgeri de ulei din cutiile de viteze ale roților. Și acele reparații au necesitat timp, instrumente și calificări. În general, conducerea frecventă a SUV-ului Lutsk a necesitat răbdare, mult timp liber, un mecanic auto calificat și acordul că toate acestea merită. Poți aborda cu încredere chiar și cele mai grele situații off-road.
Micul Uaz, inima Tauliei și un sfârșit trist
Compania italiană Martorelli a fost interesată de acest mic SUV.
În Italia, mașina lui Lutsk a fost vândută sub numele Volin 969. Această mașină a fost expusă odată la prestigiosul Salon Auto de la Torino. Este amuzant că presa, fie în glumă, fie în serios, a descifrat abrevierea LuAZ drept UAZ Mic (UAZ mic).
Martorelli a instalat într-un SUV sovietic un motor Ford de 1,1 litri răcit cu apă, familiar de la modelul Fiesta.
În 1991, mașinile sovietice au primit în sfârșit noi motoare sovietice. Apropo, exporturile scăzuseră deja la zero la acel moment. Același motor MeMZ-245 răcit cu apă ca și ZAZ-1102 Tavria a dezvoltat 1,1 litri cu un volum de lucru de 53 de litri. și. Deși viteza maximă nu a crescut mult, tracțiunea mașinii a devenit mai puternică.
Elementele LuAZ-969M
În Lutsk, ei lucrau activ la LuAZ-2151, o mașină actualizată cu suspensie față MacPherson și direcție cu cremalieră și pinion. Ei au proiectat, de asemenea, noul LuAZ-1301.
Dar, de fapt, în anii 1990, a fost produs doar camionul de marfă LuAZ-13021, care se baza pe vehiculul standard, dar cu un ampatament de 2300 mm în loc de 1800 mm standard.
La sfârșitul anilor 1990, LuAZ a devenit rus pentru o perioadă. Compania Valletta din regiunea Moscova a asamblat mașini din truse de vehicule. Disponibil atât cu ampatament standard cât și cu ampatament lung. Dar în curând, producția din Luțk a fost în sfârșit redusă.
Multe mașini Lutsk au supraviețuit până în zilele noastre. Există și câteva articole care sunt în stare foarte bună. Desigur, datorită acelorași trăsături de caracter ale proprietarului – capacitatea de a depăși dificultățile, perseverența și un mecanic auto înalt calificat.
