Autobuz intern cu etaj
Pare complet de necrezut, dar adevărul rămâne. Mașinile cu etaj au fost create nu numai în Anglia, unde autobuzele cu etaj au devenit o caracteristică a Londrei, ci și în Uniunea Sovietică.
1. YATB-3, 1938
De ce să nu puneți de două ori mai mulți oameni într-un troleibuz? – a conceput și prezentat YaTB-3 sovietic la Uzina de Automobile din Yaroslavl. Acest troleibuz cu două etaje a cutreierat străzile Moscovei din 1939 până în 1953. Au fost construite în total 10 vehicule, modelate după troleibuzul cu trei osii AES 664T importat din Anglia.
Troleibuzele cu etaj nu s-au impus în țară din cauza lipsei de capacitate și a unei singure uși pentru urcare și coborâre. Au fost preferate vehiculele care erau articulate din două caroserii și puteau găzdui mai multe zone în picioare.
2. NAMI-0159, 1972
Designerii NAMI au venit cu ideea de a muta scaunul șoferului deasupra cabinei și de a crește numărul de locuri. Prin urmare, în 1972, a fost introdus autobuzul experimental NAMI-0159 cu o cabină de sticlă pe a doua etapă.
Acest vehicul cu trei osii este propulsat de un motor V8 pe benzină și, datorită unei idei inovatoare cu o cabină externă a șoferului, a fost posibilă creșterea capacității de pasageri cu aproape o treime, până la 135 de persoane. Desigur, NAMI-0159 nu a fost produs în masă.
baie corporală prelungită
3. YA-2, 1932
Designerii sovietici ai fabricii de automobile din Yaroslavl au rezolvat problema creșterii capacității de transport, hotărând să mărească lungimea vehiculului și nu doar să se înalțe ca un troleibuz cu etaj. Astfel, a luat naștere autobuzul „YA-2”, căruia i s-a dat numele „Giant”.
Lungimea sa a ajuns la 11,5 metri, făcându-l cu un metru mai lung decât prototipul Mercedes-Benz N56. În URSS, acest autobuz era considerat cel mai mare din lume. Cabina putea găzdui 80 de pasageri, cu 52 de locuri, un număr mare pentru vremea respectivă.
A fost construit un singur prototip (al doilea a fost o versiune îmbunătățită a YaA-2) și a fost deservit pe străzile din Leningrad. Acest autobuz cu trei osii avea un cadru sudat de 1,2 tone și un motor Hercules care producea 103 cai putere.
Exteriorul autobuzului a primit un aspect asemănător unui Mercedes. Decorația exterioară și farurile sunt cromate, spatele are geam oval, iar interiorul este finisat cu piele și nuanțe deschise. Până la sfârșitul anilor 1930, în jurul Sankt-Petersburgului circulau autobuze de lux, dar nu a fost ușor pentru o companie atât de mare să facă acest lucru.
Autobuz cu remorcă – autotren sovietic
4. PAZ-671A, 1958
O altă modalitate de a crește traficul de pasageri și, în același timp, de a rezolva problema penuriei de șoferi sunt autobuzele cu remorci suplimentare. Această soluție a fost introdusă în birourile de proiectare ale mai multor fabrici sovietice. În anii 1930, Moscova AZ a produs ZIS-8 cu o remorcă, iar în anii 1950 aceeași idee a fost întruchipată în ZIL-158 cu o remorcă 2-PN-4 atașată.
Autobuzul PAZ-671 din Kurgan AZ a fost dezvoltat pentru a transporta oameni în zonele rurale, inclusiv pe drumurile de pământ. Erau 32 de pasageri, dintre care 19 puteau fi așezați. Puterea motorului V8 a fost de 120 de cai putere. Au fost create trei prototipuri, dintre care unul, PAZ-671A, a fost echipat cu o remorcă PAZ-750, dar autobuzul cu remorcă nu a fost produs în serie.
acordeon bas
5. LiAZ-5E-676, 1962
Dezvoltatorul primului autobuz articulat din țară, sau „acordeon”, a fost Likinsky AZ din regiunea Moscovei. Modelul LiAZ-158V a servit drept bază, dar basul acordeonului nu a fost produs în masă și a rămas un exemplar experimental.
Motivul a fost că puterea motorului a fost insuficientă la 150 de cai putere, ceea ce nu a fost suficient pentru a muta mașina de 10,8 tone. Autobuzul putea găzdui 123 de pasageri și avea 15,4 metri lungime.
autobuz electric
6. ZIS-154, 1946
Produs imediat după război, ZIS-154 trebuia să fie un autobuz urban dezvoltat folosind tehnologie avansată la acea vreme, inclusiv un corp dintr-o singură piesă de tip boghiu și acționări pneumatice ale ușilor.
Lungimea vehiculului era de 6,5 metri, iar autobuzul putea transporta 60 de persoane, dintre care 34 puteau sta și călători. ZIS-154 a fost produs până în 1950, timp în care au fost construite 1.165 de unități.
Motor diesel model YaAZ-204D 112 CP. Functioneaza cu transmisie electrica. În timpul funcționării, autobuzul a emis necruțător fum și zgomot de hohote, motiv pentru care autobuzul a fost întrerupt.
autobuz cu turbină cu gaz
7. Turbina cu gaz ZIL-127 Turbo-NAMI-053, 1959
Autobuzul ZIL-127 a fost primul vehicul interurban sovietic cu motor diesel, care operează zboruri de la Moscova la Minsk, Leningrad, Riga și Simferopol. Au fost produse un total de 851 de ZIL-127 diesel și o versiune cu turbină cu gaz.
Acest model de autobuz a fost echipat cu un motor cu turbină cu gaz (în loc de diesel) ca model experimental. Acest lucru a dus la 350 de cai putere. și capacitatea de a atinge viteze de 160 km/h. Adevărat, această „fiară” putea găzdui doar 10 pasageri, deoarece spațiul rămas era ocupat de echipamente.
autobuz deschis
8. Șasiu ZIS-5, 1949
Un astfel de autobuz deschis poate părea extrem de rar, dar a existat de fapt în URSS. Cel mai adesea, acestea au fost construite pe cel mai accesibil șasiu de camion ZIS-5 și au fost folosite în locuri unde o climă caldă permite, și anume pe coasta Mării Negre din Caucaz și Crimeea.
Aceste autobuze deschise transportau grupuri de turiști la sanatoriile și stațiunile montane. De exemplu, aceste decapotabile au fost create semi-manual în stațiunea Soci de către o companie dintr-un atelier de reparații auto. Partea superioară poate fi acoperită de o copertă din pânză care se pliază în spate, iar o singură ușă se deschide în cabină atât pentru pasageri, cât și pentru șofer.
Nu este clar câte dintre ele au fost produse, dar decapotabilele erau funcționale chiar înainte de război și abia în anii 1950 au fost înlocuite cu mașini mai moderne.
Cinema Mobile Shop și Mobile Shop
9. Șasiu GAZ-51 și GAZ-53, 1950
Pentru oamenii care trăiau în zonele rurale și îndepărtate ale Uniunii Sovietice în anii 1950 și 1960, a existat o întreagă industrie care distribuia și demonstra filmele, furnizează bunuri esențiale și furnizează diverse servicii casnice.
În acest scop s-au folosit autobuze special modificate, inclusiv autoutilitare pentru magazine auto și cinematografe. De exemplu, uzina din Krasnodar a oferit un muzeu mobil (istorie locală), iar Estonia a dezvoltat mijloace speciale de transport pentru comerț. Scaunele autoutilitarei Tartu-23 au fost demontate, iar în interiorul autovehiculului au fost montate umerase și suporturi pentru haine.
schimbator de tractiune integrala
10. Despre șasiul GAZ-66
Și, în sfârșit, nu se pot ignora autobuzele cu tracțiune integrală, care au fost utilizate pe scară largă în condițiile dure de producție de petrol, explorare geologică, construcție și dezvoltare în latitudinile nordice ale Uniunii Sovietice. Acestea au fost create pe baza camioanelor GAZ-63 și GAZ-66 ale Uzinei de Automobile Gorki.
Pe caroseria mașinii a fost instalată o cabină de pasageri și a fost instalată încălzire pentru regiunea de nord. Într-un context federat (și încă rămâne), acesta este cel mai convenabil mijloc de a trimite echipe pe teren care lucrează în ture.
