Elicopterele sunt echipate atât cu șasiu pe roți, cât și cu patioane, primele fiind găsite în principal pe aeronave interne cu aripi rotative, iar cele din urmă pe aeronave de fabricație străină. Ambele variante au avantaje și dezavantaje. Fiecare școală de design din URSS și Occident a avut propriile motive pentru a alege un anumit tip de tren de aterizare, dar de fapt țara de origine a elicopterului nu este motivul principal pentru alegerea roților sau derapajelor.
Aceiași americani sunt foarte buni la construirea de elicoptere pe șasiu pe roți. Luați, de exemplu, legendarul AH-64 Apache sau UH-60 Blackhawk. Ambele modele pot fi admirate în nenumărate filme de acțiune de la Hollywood. Și acum vom fabrica și elicoptere cu derapaj, care sunt tot Ansat. Deci ce înseamnă asta?
În scopul și condițiile de utilizare a mașinii. În Statele Unite, producția de masă de elicoptere a început în anii 1950 și a fost creată infrastructura corespunzătoare – heliporturi speciale pentru decolare și aterizare convenabilă. În Uniunea Sovietică, elicopterele aveau sediul pe aerodromuri tradiționale și trebuiau să se poată deplasa prin propriile puteri.
Principalul avantaj al sistemelor pe roți este posibilitatea decolării și aterizării orizontale. Acest lucru ajută în principal din punct de vedere al economiei de combustibil, deoarece pe lângă decolarea verticală consumatoare de energie, roțile creează multă rezistență la aer atunci când se deplasează prin aer. Cu toate acestea, spre deosebire de un alergător, poate fi retractabil ca un avion.
Cu toate acestea, șasiul pe roți necesită amortizoare și frâne, ceea ce crește și mai mult costul elicopterului. Și adaugă multă masă, ceea ce nu este deloc de ce are nevoie o mașină zburătoare. Elicopterele cu roți nu necesită cărucior pentru transportul pe aerodrom și pot ajunge singure în parcare. De asemenea, puteți ateriza doar pe roți folosind autorotația.
Principalul avantaj al alergătorilor este că sunt cel mai primitiv design, deci sunt ieftini. La urma urmei, de fapt, acestea sunt tuburi metalice obișnuite. Din punct de vedere aerodinamic, acesta este un compromis considerabil, dar chiar și cu dimensiuni reduse înseamnă că este imposibil să-l faci pliabil, ceea ce compromite neapărat raționalizarea elicopterului.
Cu toate acestea, „schiurile” sunt mult mai ușoare și nu necesită întreținere. Dar important este că elicopterele medii și grele trebuie adesea să decoleze pe orizontală, așa că elicopterele ușoare sunt echipate cu derapaje. În Statele Unite sunt produse un număr mare de elicoptere ușoare civile, pentru care „schiatul” este optim. Nu sunt necesare roți.
Pe lângă mașinile private, există multe vehicule folosite de pompieri, poliție, instituții medicale și mass-media. În URSS și, de asemenea, în Rusia, principalii clienți pentru elicoptere sunt agențiile guvernamentale, care necesită echipamente de transport greu cu șasiu pe roți. Elicopterele din clasa echipate cu „schiuri” nu au fost niciodată produse în serie aici.
Și dacă te uiți la industria globală de elicoptere în ansamblu, toate elicopterele cu o greutate la decolare sub 4000 kg au derapaje, iar toate elicopterele mai grele de 4000 kg au roți. Indiferent unde este produs.
