När allt kommer omkring är det tydligt att en sådan design inte bara är obekväm, utan också utgör ett visst mått av hot mot människor.
När vi pratar om tidigare lyxcyklar är det första man tänker på den gamla goda penny farthing med sin uttalade asymmetri mellan fram- och bakhjulen. När jag tittar på detta får jag det ärliga missförståndet att alla de första cyklarna var lika. Detta är faktiskt inte sant. Den första cykeln var en handkärra av Karl von Dres. Den skapades i Tyskland 1818 av en tysk designer. Under de kommande 50 åren utvecklades ”vagnen” aktivt. De viktigaste stadierna i deras utveckling var skotten Thomas McCall 1830 och fransmannen Pierre Michaud 1860.
Alla de första cyklarna var väldigt olika i design från moderna cyklar. Deras profil, form och till och med layout (men inte helt) var dock praktiskt taget samma som moderna modeller. Den berömda penny farthing skapades av den franske ingenjören James Starley på 1970-talet, men det var faktiskt bara ett intressant experiment. Penny farthings otroliga popularitet berodde till stor del på det växande allmänhetens intresse för ett nytt transportmedel: cykeln. Dessutom höll det här lyxiga fordonet i mer än 10 år innan det slutligen gick ur bruk.
Redan 1885 skapade engelsmannen John Kemp Starley den så kallade ”säkra cykeln”. Denna design och layout används än i dag och är grunden för alla moderna barn-, vuxen-, sport-, bergs- och racercyklar. Hemligheten med penny farthing ligger enbart i dess exotiska utseende, och på grund av sin excentricitet blev den snabbt en av symbolerna för andra hälften av 1800-talet. Så det fanns en fast idé att alla de första fantastiska cyklarna var exakt så här.
Faktum är att dessa cyklar aldrig användes som praktiska fordon och var bara ett underhållningsmedel för en begränsad del av befolkningen.
