Prototypen hade ett batteri på 77 kilowatt byggt med Extreme Fast Charging (XFC)-teknik utvecklad av det israeliska företaget StoreDot. Detta batteri kännetecknas av den omfattande användningen av kisel istället för grafit för anoden. Enligt utvecklaren kommer detta att förbättra energilagringstätheten och batteritiden.
Polestars offentliga test handlade inte bara om teknikens funktionalitet. Företaget har tydligt visat att dess moderna batterier är redo att integreras i nuvarande elfordonsdesigner och kan interagera med befintlig laddningsinfrastruktur. En sådan snabbladdning kräver dock en DC-station med minst 350 kW effekt.
Polestars vd Thomas Ingenrath sa att utvecklingen av Store.dot kan leda till en tid då elbilsägare inte längre kommer att lägga lika mycket tid på att ladda sina bilar som ägare av förbränningsmotorbilar. Han sa att det närmade sig.
Polestars demonstration sammanföll med ett tillkännagivande från det kinesiska företaget CATL, som också tillkännagav ett nytt batteri. Enligt utvecklaren kan Shenxing Plus litiumjärnfosfatbatteri fylla på energi med en hastighet av 1 kilometer per sekund, och det tar bara 10 minuter att få energi att resa 600 km. Enligt CATL:s beräkningar kommer användning av Shenxing Plus i en produktionselbil att kunna uppnå en effektreserv på 1000 km.
