Experter har skapat en lista över originalbilar som tillverkades i Ryssland under Sovjetunionen eller redan, men som inte genomgick massproduktionsdistribution och deltog inte i produktionen av löpande band. Vissa modeller ser vaga ut, medan andra är mycket lovande.
1. Moskvich-408 ”Turist”
Den legendariska ”Touristen” föddes i begränsade mängder. Faktum är att bara två exempel på denna konvertibla coupé någonsin byggdes. Och enligt vissa bilentusiaster är 408 en av de mest eleganta, eleganta och unika bilarna som produceras i Sovjetunionen, vars öde inte genomgick logisk utveckling och massproduktion.
Med sin tvåsitsiga layout och avtagbara hårda topp representerade Moskvich-408 biltillverkarens coolaste prestationer vid den tiden. Den designades på order av den belgiska byrån som levererade Volga- och Moskvitch-bilar till Europa. Det var han som beställde skapandet av en liten coupé med ett infällbart tak.
Vid tillverkningen av nischmodeller användes flera grundläggande sedaner, som tappade taket och två dörrar. Dessutom har kabinkonfigurationen förkortats till en 2+2-layout. En X-formad underram svetsades i botten för ökad vridstyvhet.
Kroppspanelerna var gjorda av aluminium och stål (i den första versionen var det aluminium, i den andra – stål). Den senare hade också en effektivare kraftenhet med elektroniskt styrd bränsleinsprutning.
Som experter noterar var denna modell inte massproducerad på grund av den överdrivna arbetsbelastningen för företag och designers. Det gick inte heller att spara prototyper eller designdokument.
2. VAZ-2107M ”Classic 2”
Genom att släppa denna modell planerade designerna att introducera en ersättning för den ikoniska VAZ-2107. Men ser man på vad som hände verkar det som att skaparna egentligen inte ändrade någonting och inte lagt ner mycket kraft på att uppgradera ”Seven”. Sammantaget påverkade förändringarna endast exteriören. Karossen framhävs av en ny stötfångare i plast, kylargrill och strålkastare.
Företaget hade planerat att starta massproduktion av andra generationens Classic 2006. Men så blev det inte. Och kanske beror den låga efterfrågan från potentiella köpare på att de inte har den snyggaste designen.
3.ZIL-4102 (1988)
Nästa hjälte i vårt betyg är den mångåriga förfadern till den moderna ”Aurus”. I själva verket ansågs det vara en lyxig executive limousine i slutet av 1980-talet. Och detta är en fortsättning på nummer 41041, som nu är föråldrat.
Externt såg den här bilen helt annorlunda ut och var perfekt för att transportera statliga dignitärer. Ramstrukturen ersattes med en monocoque-kropp, karosspanelerna, tak- och golvdelarna var gjorda av glasfiber, och den bakre fjädringen av fjädertyp ersattes med en oberoende plattform.
Bilen beställdes av Mikhail Gorbatjov själv, som ofta hämtade inspiration från den amerikanska Cadillac Fleetwood-limousinen och brittiska Rolls-Royce Silver Spirit. Två modeller av ZIL-4102 tillverkades, med kroppsfärger av guld och svart.
I vissa kretsar kallades denna bil ”Mishka”, men den andra modellen hette ”Raisa”, efter namnet på frun till den första personen i detta land. Det är oklart om Gorbatjov själv var medveten om detta, men efter att ha blivit personligen bekant med denna modell blev han missnöjd med projektet.
Som ett resultat demonterades den svarta modellen och den gyllene skickades till ZIL-museet i Sokolniki.
4. GAZ-3106 ”Ataman II” (1999)
Den fick hyllning som en distinkt SUV med en futuristisk karossdesign på den tiden. Den släpptes i slutet av förra seklet, men om jag ska vara ärlig är det svårt att kalla det vackert. Men i konceptet liknar den vissa moderna bilar. Dessutom mötte ”Ataman II”, även om det inte var en ”ansiktssuccé”, den nuvarande efterfrågan på crossovers.
Denna modell är baserad på den ännu mer opretentiösa GAZ-2308 universella ”vagnen” med ramkonstruktion, beroende chassi och bladfjäderupphängning bak.
GAZ-specialister och anställda vid det amerikanska företaget Venture Industries, som tidigare stöttade inhemska designers i skapandet av GAZ-3111, den så kallade experimentella Volga, arbetade med detta projekt. Samtidigt såg interiören av modellen mycket solid och rik ut även med sovjetiska standarder.
Bilens pris var cirka 150 000 yen. Den är 1,5-2 gånger dyrare än Shinbir från Ulyanovsk-fabriken, men Ataman II hade mer internt utrymme och ett rikare utbud av utrustning ombord. Denna bil masstillverkades dock aldrig.
5. Lada Roadster Concept (2000)
En intressant bil som monterades i Ryssland men som aldrig kom i produktion är 2000 Lada Roadster Concept. Därför, långt innan släppet av de första bilarna i Krim-serien, hade ryska designers idén att släppa en fullfjädrad roadster för den yngre generationen. Debuten av denna Lada ägde rum på Moskva Motor Show.
Projektet skapades av Sergei Nuzhny, en ung och lovande ingenjör som studerade vid Espace Sbarro-studion i Schweiz. Tvådörrarsbilen presenterades snart på bilsalongen i Genève och företaget planerade att etablera massproduktion vid Carina-fabriken. Roadster var en framhjulsdriven design, driven av en 105 hästkrafter motor, och förväntades accelerera till 200 km/h.
Totalt skapades två prototyper med kroppsstrukturer gjorda av polyesterharts. Den baserades på den förkortade Kalina-plattformen. Därifrån lånades även frontpanelen. Vindruteramen är hämtad från ”tioen” och de ramlösa dörrarna är hämtade från Alfa Romeo GTV. Element från VW Golf IV användes för belysningssystemet.
Togliattis roadster kännetecknades av sitt ovanliga skydd. Den är inte infällbar, men den fälls upp på stammen. Som en kraftenhet installerade ingenjörer en 16-ventils 2-litersmotor med manuell växellåda. Han lyckades nå en hastighet på 100 km/h på bara 9 sekunder.
Trots alla ljusa utsikter slog projektet aldrig in eftersom det inte fanns tillräckligt med finansiering för genomförandet.
6. UAZ-3165M
Vår utvärdering avslutas av en minivan med fyrhjulsdriven plattform från UAZ. Den första bilen som använde denna design lanserades 2003. Samtidigt gjordes försök att skapa något liknande tidigare – till exempel 1999 vid Ulyanovsk Automobile Plant. Det resulterande exemplaret fick smeknamnet ”Simba”, men de officiella markeringarna såg ut som UAZ-3165.
Nästa version med prefixet ”M” innehöll en layout med två volymer, en frontmonterad kraftenhet och en fjädring som förlitade sig på fjädrar istället för fjädrar.
Tyvärr, trots alla utsikter, sattes denna bil aldrig i produktion. Det är okänt varför detta hände. Samtidigt fortsatte Ulyanovsk-laget att skapa den klassiska ”limpan” med stor framgång.
Tre kopior av UAZ-3165M ”Simba” föddes i olika versioner. De togs upprepade gånger till olika utställningar av bilfabriker.
