På den tiden hade Sovjetunionen ett brett utbud av motorcyklar. Det var möjligt att köpa inte bara inhemskt tillverkade motorcyklar utan även utlandsproducerade motorcyklar. I det senare fallet talar vi främst om tjeckoslovakiska motorcyklar av märkena Cheset och Java. Vi kommer dock inte att prata om dem alls idag.
Låt oss komma ihåg några sällsynta och föga kända sovjetiska motorcyklar. Dessa motorcyklar, liksom andra motorcyklar, reste över hela landet, men samtidigt var de i stort sett okända för masskonsumenter.
1. Tiz
Från 1935 till 1941 producerade Taganrog Mechanical Engineering Plant TIZ-motorcyklar. Dess design var främst inspirerad av den brittiska BSA-motorcykeln som utvecklades 1931. Den mest framgångsrika modellen var TIZ AM-600.
Jämfört med den brittiska prototypen togs flera element bort från designen av Taganrog-motorcykeln, vilket resulterade i en enklare design, lägre kostnader och ökad tillförlitlighet hos fordonet. För sin tid var TIZ inte bara mycket hållbart, utan också mycket starkt.
Den drevs av 16,5 liter. s., encylindrig motor. Tyvärr förhindrade kriget ytterligare produktion av TIZ.
Gjord för militären.
2.IZH-1
Även de som inte bor i Sovjetunionen är bekanta med motorcyklarna i Izhevsk Mechanical Engineering Plant. Trots allt fortsätter företaget att producera moderna motorcyklar till denna dag. Samtidigt vet inte alla hur IZH:s historia som motorcykeltillverkare började.
Utgångspunkten för företaget i denna fråga var 1929, när ett team av ingenjörer ledd av designern PV Mozarov presenterade IZH-1-modellen. Den här cykeln kallas ibland skämtsamt för ”sovjetiska Harley” på grund av dess tunga utseende och vikt på 300 kilo.
Tyvärr massproducerades aldrig IZH-1. Ändå var det han som blev fabrikens första motorcykel både till namn och verklighet.
Den första IZH i historien.
3. ”Union”
Men långt innan historien om IZH-1 dök upp började inhemska motorcyklar tillverkas i Sovjetunionen. En pionjär i detta avseende var Aviahim-fabriken i Moskva, vars designers introducerade 500 cc Soyuz-motorcykeln 1924. Även för dåtidens cyklar hade den här cykeln ett rent ut sagt fult utseende. Den snett placerade motorn, spakgaffeln, fjäderupphängningen – allt detta såg inte bara ovanligt ut, utan också löjligt på sina ställen.
Men trots de ”externa delarna” visade den första inhemskt producerade ”Soyuz” sin bästa sida. Under testerna klarade motorcykeln framgångsrikt den svåra och långa vägen från Moskva till Kharkov. Även om projektet ansågs vara en framgång ledde vissa designfel till att cykeln fortfarande skickades för modifiering.
Det ser dåligt ut, men det är faktiskt bra.
4.K-175
Externt var denna motorcykel mycket lik den tjeckoslovakiska ”Java”. Men likheterna mellan fordonen slutade mest i utseende … förutom att motorvolymen på den sovjetiska motorcykeln var 175 ”kuber”. K-175-modellen ersatte K-55 1956.
Designerna av ”Kovrovets” tänkte ut och skapade det som ett slags mellanalternativ. Samtidigt, för sin tid, blev denna nya produkt ett verkligt tekniskt genombrott för inhemska designers. Tyvärr var cirkulationen av den ursprungliga K-175 låg, med endast 70 enheter.
Under tiden producerades ytterligare 184 000 motorcyklar i Sovjetunionen baserade på K-175-designen. Men det var inte förrän 1960 som industrin samarbetade med 175:an. Senare började mer moderna modeller ersätta dem.
Det är inte många som kommer ihåg honom.
5.K-125
Detta är också en mycket sällsynt sovjetisk motorcykel, utvecklad av Degcharevis omedelbart efter slutet av det stora fosterländska kriget. Denna modell introducerades 1946. Utvecklingen av motorcykeln berodde i första hand på leverans av tysk utrustning och teknik som en del av tyska reparationer. Den sovjetiska K-125 var baserad på den tyska krigsmotorcykeln DKW RT 125.
Den sovjetiska modellen fick namnet ”Kovrovets” efter staden där fabriken låg. Den första omgången uppgick till drygt 270 motorcyklar. Ungefär 2 000 fler producerades under de kommande fem åren. Därför var 125:an från början en sann sovjetisk raritet.
Ännu en sovjetisk kuriosa.
