Den mest kompakta sovjetiska SUV:en är en av de mest kontroversiella och kontroversiella sovjetiska bilarna. Idén om en kompakt SUV i Sovjetunionen hade ”svävat” sedan mitten av 1950-talet. I länder där normala vägar inte fanns var det minst sagt många som behövde billiga bilar med fyrhjulsdrift.
i framkanten
Men den främsta drivkraften för att skapa en sådan modell var trots allt militära behov. Det var med militärtjänsten i åtanke som Moskva började designa NAMI-032, det så kallade forward-end transportflygplanet (TPK), på allvar.
Vi skapade olika prototyper och testade dem upprepade gånger. Bilen färdigställdes med deltagande av specialister från Zaporizhzhia Automobile Plant. När allt kommer omkring var transportören baserad på enheten som redan var förberedd för ZAZ-965. För att tillverka transportören LuAZ-967 valde de en liten maskinbyggnadsanläggning i Lutsk. Kompakt terrängfordon med en 30 hästkrafters motor tillverkad vid Melitopol-fabriken. s., arbetsvolym 0,9 liter, effekt 27 liter. och. Jag åkte bara i 75 km/h på motorvägen. Han kunde dock även röra sig på vattnet med en hastighet av 2 km i timmen. De hade dock inte för avsikt att sälja sådana transportörer som personlig egendom. Och få människor kommer att nöja sig med en bil som liknar ett badkar utan dörrar. Förresten, först fanns det inte ens en markis. Han dök upp senare. Möjligheten att köra bilen benägen, tillhandahållen av LuAZ-967-designen, var naturligtvis viktig för frontlinjerna, men det var också av lite intresse för privata ägare.
Framkantstransportör LuAZ-967
Men konstigt nog, tack vare utvecklingen av konceptet med en fyrhjulsdriven kompakt, började produktionen av LuAZ-967-transportören senare än den civila versionen LuAZ-969, först 1975.
Från den nyfikna till den seriösa
Framhjulsdriven version – LuAZ-969V (provisorisk) tillverkad från 1966 till 1970. – Det var en teknisk kuriosa på grund av dålig utrustning i fabriken och var inte nöjd av varken tillverkare eller konsumenter. Över 7 000 provisoriska fordon monterades, men det var förstås inte dessa som köparna väntade på. Och 1970 väntade de äntligen. Det är sant att fabriken inte kunde tillhandahålla reservdelar och särskilt tjänster i hela unionen, så initialt såldes LuAZ endast i den europeiska regionen RSFSR, Vitryssland och Ukraina.
En bakhjulsdriven kompakt SUV var en sorts unik bil för Sovjetunionen
Genom designen kan LuAZ-969 i viss mån, tvärtom, kallas ”Zaporozhets”. Samma luftkylda V4-motor installerades framtill, snarare än baktill som i Zaporozhets. Bakom motorn finns växellådan. Växellådan är placerad bak, så växlarna slår på som en spegel, med första växeln mot dig och andra mot dig.
LuAZ-969 första generationen
LuAZ har fyrhjulsdrift – en plug-in, men den huvudsakliga sitter förstås på framhjulen. LuAZ har ingen reduktionsrad i transferväskan som de flesta konventionella stadsjeepar. Växellådan är dock en 5-växlad, där den första växeln för terrängbruk har ett utväxling på 7,2. Den är också utrustad med ett bakre tväraxelspärr. Tack vare hjulväxeln är den minsta markfrigången 280 mm. Bilens botten är nästan platt, och axeln som ansluter till bakaxeln är gömd inuti ett rör. I allmänhet, från en terrängsynpunkt, har den en original och mycket autentisk design.
vad som är bra och vad som är dåligt
LuAZ-969, även känd under namnet ”Volyn”, blev inte särskilt populär, men det överraskade verkligen fans av terrängfordon med dess funktioner. Särskilt 969A-versionen började tillverkas 1975. Den var utrustad med en Meritopoli-motor med en cylindervolym på 1,2 liter och en effekt på 42 hästkrafter. och. Samma enhet installerades också på den senare LuAZ-969M.
Många ägare installerar hemmagjorda hardtops på sina bilar.
Kompakt och lätt till utseendet korsade bilen ibland säkert områden där tyngre UAZ och Nivas passerade. När allt kommer omkring var fordonsvikten på LuAZ-969A bara 940 kg och 969M-versionen – 960 kg, så erfarna förare täckte flera avsnitt ”i hög hastighet” utan att bilen fastnade.
Moderniserad LuAZ-969M
Men bilen hade i allmänhet gott om dragkraft trots att den bara hade 42 hästkrafter. Kom ihåg att LuAZ-nedväxlingar bara fungerar när du går framåt. I allmänhet upplevde ägare av små Lutsk-SUV:ar inga komplikationer vid terrängkörning.
Men de var också villiga att prata om bilens många brister, vilket ledde till att många villkorslöst och slutligen skiljde sig från varumärket LuAZ. Maxhastigheten på motorvägen var bara 85 km/h. Därför var den här bilen knappast lämplig för långväga resor. LuAZ kan köra om väldigt få fordon, men på smala vägar kommer den i vägen för nästan alla.
SUV:s strama, strama inredning är halva problemet. Men karossen med solskydd (serieversioner av LuAZ med en helmetallkaross fanns inte under sovjettiden) blåstes bort av varje vind och var inte alls bekväm på vintern. Erfarna ägare har skrivit hela uppslagsverk om hur man isolerar kroppen och har baserat på sin forskning genomfört många mer eller mindre framgångsrika experiment. Under sovjettiden gjorde många hårda tak för bilar. Få ut det mesta av dina förmågor och preferenser.
Det inre av LuAZ kännetecknades av utilitarism och dekorativ askes
LuAZ var inte heller pålitlig. Sändningen var särskilt smärtsam. Till exempel upplever många olika grad av oljeläckage från sina hjulväxellådor. Och dessa reparationer krävde tid, verktyg och kvalifikationer. I allmänhet krävde frekvent körning av Lutsk SUV tålamod, mycket fritid, en kvalificerad bilmekaniker och överenskommelsen om att allt detta är värt det. Du kan ta dig an även de tuffaste terrängsituationer med självförtroende.
Lilla Uaz, Taulias hjärta och ett sorgligt slut
Italienska företaget Martorelli var intresserad av denna lilla SUV.
I Italien såldes Lutsks bil under namnet Volin 969. Denna bil visades en gång på den prestigefyllda Turin Motor Show. Det är roligt att pressen, antingen som ett skämt eller på allvar, dechiffrerade förkortningen LuAZ som Little UAZ (liten UAZ).
Martorelli installerade en 1,1-liters vattenkyld Ford-motor, bekant från Fiesta-modellen, i en sovjetisk SUV.
1991 fick sovjetiska bilar äntligen nya sovjetiska motorer. Exporten hade förresten redan sjunkit till noll då. Samma vattenkylda MeMZ-245-motor som ZAZ-1102 Tavria utvecklade 1,1 liter med en arbetsvolym på 53 liter. och. Trots att toppfarten inte har ökat så mycket har bilens dragkraft blivit starkare.
Delar av LuAZ-969M
I Lutsk arbetade de aktivt med LuAZ-2151, en uppdaterad bil med MacPherson frontfjädring och kuggstångsstyrning. De designade också den helt nya LuAZ-1301.
Men faktiskt på 1990-talet tillverkades bara lastbilen LuAZ-13021, som var baserad på standardfordonet, men med en hjulbas på 2300 mm istället för standarden 1800 mm.
I slutet av 1990-talet blev LuAZ rysk ett tag. Valletta-företaget i Moskva-regionen monterade bilar från fordonssatser. Finns i både standard och lång hjulbas. Men snart inskränktes äntligen produktionen i Lutsk.
Många Lutsk-bilar har överlevt till denna dag. Det finns även några föremål som är i mycket gott skick. Naturligtvis, tack vare samma karaktärsdrag hos ägaren – förmågan att övervinna svårigheter, uthållighet och en högt kvalificerad bilmekaniker.
