Helikoptrar är utrustade med både hjulförsedda chassier och medar, den förra finns främst på inhemska roterande vingflygplan och den senare på utlandstillverkade flygplan. Båda alternativen har fördelar och nackdelar. Varje designskola i Sovjetunionen och Väst hade sina egna skäl för att välja en viss typ av landningsställ, men i själva verket är helikopterns ursprungsland inte huvudskälet till att välja hjul eller medar.
Samma amerikaner är väldigt bra på att bygga helikoptrar på hjulförsedda chassier. Ta till exempel den legendariska AH-64 Apache eller UH-60 Blackhawk. Båda dessa modeller kan beundras i otaliga Hollywood actionfilmer. Och nu ska vi även tillverka sladdhelikoptrar, som också är Ansat. Så vad betyder det?
I syfte och villkor för användning av maskinen. I USA började massproduktion av helikoptrar på 1950-talet, och motsvarande infrastruktur skapades – speciella helikopterplattor för bekväm start och landning. I Sovjetunionen var helikoptrar baserade på traditionella flygfält och var tvungna att kunna röra sig under egen makt.
Den största fördelen med hjulsystem är möjligheten till horisontell start och landning. Detta hjälper i första hand ur en bränsleekonomisk synpunkt, eftersom hjulen förutom den energikrävande vertikala starten skapar mycket luftmotstånd när de rör sig genom luften. Men till skillnad från en löpare kan den vara infällbar som ett flygplan.
Det hjulförsedda chassit kräver dock stötdämpare och bromsar, vilket ytterligare ökar kostnaden för helikoptern. Och det tillför mycket massa, vilket inte alls är vad en flygande bil behöver. Hjulförsedda helikoptrar kräver ingen vagn för transport på flygfältet och kan nå parkeringsplatsen på egen hand. Dessutom kan du bara landa på hjul med autorotation.
Den största fördelen med löpare är att de är den mest primitiva designen, så de är billiga. Trots allt är det faktiskt vanliga metallrör. Ur aerodynamisk synvinkel är detta en betydande kompromiss, men även med små dimensioner innebär det att det är omöjligt att göra det hopfällbart, vilket nödvändigtvis äventyrar rationaliseringen av helikoptern.
Däremot är ”skidor” mycket lättare och kräver inget underhåll. Men det viktiga är att medel- och tunga helikoptrar ofta måste lyfta horisontellt, så lätta helikoptrar är utrustade med medar. I USA tillverkas ett stort antal civila lätta helikoptrar, för vilka ”skidåkning” är optimal. Inga hjul krävs.
Förutom privata bilar finns det många fordon som används av brandkårer, poliser, medicinska institutioner och media. I Sovjetunionen, och även i Ryssland, är de viktigaste kunderna för helikoptrar statliga myndigheter, som kräver tunga lyftutrustning med hjulchassi. Helikoptrar av klassen utrustade med ”skidor” har aldrig massproducerats här.
Och om man tittar på den globala helikopterindustrin som helhet så har alla helikoptrar med en startvikt under 4000 kg sladdar, och alla helikoptrar tyngre än 4000 kg har hjul. Oavsett var den produceras.
