Den nya hyperbilen är snabbare än alla tidigare Chirons. Efter en lång teaserkampanj har Bugatti presenterat sin nya hyperbil. Tourbillon är uppkallad efter en av de mest komplexa urverken. Därför ville företaget, trots den aktiva användningen av elektrisk dragkraft i hyperbilens 1800 hästkrafter kraftverk, betona den nya produktens ”analoga” karaktär. Tourbillon är dubbelt så lyxig och dyr som Chiron. En begränsad upplaga på 250 stycken kommer att finnas tillgänglig, med priser från 3,6 miljoner euro.
Bugatti introducerade Veyron 2005, Chiron nio år senare och Tourbillon några år efter det. Det betyder att Bugatti uppdaterar sin lineup ungefär en gång vart tionde år. Den här snigelns fart med moderna standarder förklaras av företagets önskan att endast producera tekniska mästerverk, och tourbillonen designades med ett liknande tillvägagångssätt. Trots utbredd digitalisering och elektrifiering bör nya hyperbilar fortsätta att vara aktuella 2030 och framåt.
En ny bensin-V16 av enorma dimensioner har utvecklats specifikt för den nya produkten. Motorvolymen är 8,3 liter (större än tidigare W16) och totallängden är nästan 1 meter. Motorn är inte överladdad utan snurrar i upp till 9000 rpm och ger 1000 hästkrafter. och. och 900Nm. Detta assisteras av tre elmotorer på 340 hästkrafter arrangerade enligt ett schema som redan är känt från italienska superbilar. En är inbyggd i en robotlåda placerad bredvid V16-motorn bak, och två roterar framhjulen. Total effekt är 1800 effekt.
Trots det elektriska tillägget, som inkluderar ett 25 kilowatts batteri, väger tourbillon ungefär lika mycket som Chiron. Detta uppnåddes genom att eliminera många av den turboladdade W16:s tilläggskomponenter, använda kolfiber i stor utsträckning och ersätta ståldelar med delar tillverkade av smidd aluminium. Därför visade sig hybridhyperbilen vara mer dynamisk. Den kan nå 100 km/h på mindre än 2 sekunder, accelerera till 200 km/h på mindre än 5 sekunder, nå 300 km/h på mindre än 9 sekunder och hybriden kan nå 400 km/h på cirka 25 sekunder. Den grundläggande topphastighetsbegränsaren är inställd på 380 km/h, men den kan gå upp till 445 km/h (5 km/h högre än Chiron) om det behövs.
Bugatti klargjorde att certifieringstestning fortfarande är långt kvar och att siffrorna kan ändras något. Detta berömda experiment kunde upprepas med tourbillons. Stjärnan i showen var Chiron Super Sport. Genom att ta bort alla ”färger” och förbättra aerodynamiken var det möjligt att en dag bli den nominellt snabbaste bilen i världen.
Tourbillon ser nästan identisk ut med Chiron, förutom sin squat-siluett. Hyperbilen behåller viktiga stilelement inifrån och ut. Det är till exempel det hästskoformade kylargallret och C-formade insatser på sidorna, smal optik etc, medan dörrarna är gjorda för att lyftas och öppnas tillsammans med en del av taket.
Interiören fortsätter att ha en mittkonsol som flyter graciöst från panelen till tunneln. Insidan av tourbillon är avsiktligt analog, men det finns också ett mediasystem med pekskärm, vars display kan döljas om så önskas. Instrumentpanelen med många pilar och växlar är fäst vid navet på den tvåekrade ratten. Den schweiziska urmakaren deltog i att skapa det mest komplexa kronometerkomplexet, bestående av mer än 600 delar.
Med hjälp av pilar visas inte bara hastighet och varvtal utan även saker som dragreserv och batterinivå. Och ändå har detta konstverk en liten digital skärm inbyggd. Bugatti hävdar att genom att eliminera den komplexa transmissionen och använda en kompakt elmotor, kunde den göra hyperbilens interiör rymligare, även om några av battericellerna är integrerade i den centrala tunneln. För första gången i märkets moderna historia kommer hyperbilen att kunna resa utan förbränningsmotor i upp till 70 km, även om det inte är särskilt långt.
Sjöförsök av nya Bugatti är redan igång, men företaget förväntar sig inte att de första kommersiella fordonen kommer att levereras till kunderna förrän 2026.
