Jedna z nich, Deviata história, sa však ukázala ako krátkodobá a bola zbúraná niečo vyše desať rokov po jej výstavbe.
Začiatkom 20. storočia sa na pobreží Bajkalu začala vo veľkom stavať a v roku 1902 tu bola postavená Circum-Bajkalská železnica. Jeho význam spočíva v tom, že to bol posledný úsek Veľkej sibírskej cesty, ktorá spájala východnú a západnú časť Ruskej ríše. Dnes je táto trasa známa ako Transsibírska magistrála.
Plánované úseky tejto trasy boli stavebne veľmi zložité, napríklad úsek z prístavu Bajkal do obce Kurtuk bol dlhý len 84 kilometrov a mal spolu 40 tunelov, z toho 16 samonosných. Plánovalo sa postaviť galérie, asi 400 mostov a rôzne typy oporných múrov.
Práca bola veľmi zložitá aj z technického hľadiska, najmä ak vezmeme do úvahy, že bola vykonaná pred viac ako 100 rokmi. Je to všetko preto, že stavitelia museli trať položiť nielen po okraji úzkeho pruhu zeme na brehu Bajkalu, ale často aj cez strmé útesy. Postaviť most so železničnou traťou v takých ťažkých podmienkach nebola ľahká úloha. To si vyžiadalo veľké úsilie zo strany stavebnej firmy a doba výstavby bola rozdelená do dvoch etáp, ktoré spolu trvali 13 rokov.
História však ukazuje, že všetky prvky pôvodného systému tunelov a mostov, vybudovaných na uloženie železničnej trate v období 1902-1905, teda v prvej fáze výstavby, boli po určitom čase demontované . Napríklad to bolo aplikované na niektoré mosty a oporné múry. Na tomto zozname je však jeden tunel, ktorý je v dokumentácii uvedený ako číslo 9.
Tunel č. 9 sa nachádzal na 95. kilometri Circum-Bajkalskej železnice pri Moklaya Pad. Stavba sa uskutočnila v roku 1904. Zdroje uvádzali informácie, že tento tunel bol akýmsi držiteľom rekordov, keďže išlo o najkratší tunel na Circum-Bajkalskej železnici. Jeho dĺžka bola podľa redakcie Novate.ru len 14 metrov.
Skutočne, história tohto tunela siaha len niekoľko rokov dozadu. Už v 10. rokoch 20. storočia ho rozobrali a podľa niektorých zdrojov je to jediný tunel, ktorý sa dodnes nezachoval. Dôvodom tohto rozhodnutia bola zmena konečnej trasy, na ktorej bude železničná trať uložená.
Problém je v tom, že počas druhej etapy výstavby Circum-Bajkalskej železnice, teda v rokoch 1911 až 1915, sa zohľadnili chyby v prvej etape, aby sa minimalizovalo riziko kolapsu. Ak sa tak stalo, pokúsili sa niektoré úseky budúcej železnice položiť, ak je to možné, v blízkosti jazera Bajkal.
V druhej fáze výstavby dostal ďalší tunel číslo 9 a bol používaný až do roku 1971, kedy bol čiastočne zničený prúdom sutín.
Preto sa niektoré štruktúry ukázali ako jednoducho zbytočné. Rozhodli sa ich však prispôsobiť novej výstavbe. Bol zbúraný, aby sa ďalej využili skôr skonštruované materiály. To je dôvod, prečo väčšina „morálne zastaraných“ stavieb, vrátane tunela 9, po nich dodnes zanecháva malú stopu.
