Odborníci vytvorili zoznam originálnych automobilov, ktoré boli vyrobené v Rusku počas Sovietskeho zväzu alebo už, ale neprešli distribúciou hromadnej výroby a nepodieľali sa na výrobe montážnej linky. Niektoré modely vyzerajú nejasne, zatiaľ čo iné sú veľmi sľubné.
1. Moskvič-408 „Turista“
Legendárny „Turista“ sa zrodil v obmedzenom množstve. V skutočnosti boli vyrobené iba dva exempláre tohto kabrioletu kupé. A podľa niektorých automobilových nadšencov je 408 jedným z najelegantnejších, štýlových a jedinečných automobilov vyrobených v ZSSR, ktorého osud neprešiel logickým vývojom a sériovou výrobou.
So svojím dvojmiestnym usporiadaním a odnímateľnou pevnou strechou predstavoval Moskvich-408 v tom čase najúžasnejšie úspechy automobilky. Bol navrhnutý na objednávku belgickej agentúry, ktorá dodávala autá Volga a Moskvitch do Európy. Práve on si objednal vytvorenie malého kupé so sťahovacou strechou.
Pri výrobe niche modelov bolo použitých niekoľko základných sedanov, ktoré prišli o strechu a dvoje dverí. Okrem toho sa konfigurácia kabíny skrátila na usporiadanie 2+2. Pomocný rám v tvare X bol privarený k spodnej časti pre zvýšenú torznú tuhosť.
Panely karosérie boli vyrobené z hliníka a ocele (v prvej verzii to bol hliník, v druhej – oceľ). Posledný menovaný mal aj efektívnejšiu pohonnú jednotku s elektronicky riadeným vstrekovaním paliva.
Ako poznamenávajú odborníci, tento model nebol sériovo vyrábaný pre nadmerné pracovné zaťaženie firiem a dizajnérov. Nebolo tiež možné uložiť prototypy alebo konštrukčné dokumenty.
2. VAZ-2107M „Classic 2“
Uvoľnením tohto modelu plánovali dizajnéri predstaviť náhradu za ikonický VAZ-2107. No pri pohľade na to, čo sa stalo, sa zdá, že tvorcovia v podstate nič nezmenili a s upgradovaním „sedmičky“ si nedali veľkú námahu. Celkovo sa zmeny dotkli len exteriéru. Karosériu zvýrazňuje nový plastový nárazník, maska chladiča a svetlomety.
Spoločnosť plánovala spustiť sériovú výrobu druhej generácie Classic v roku 2006. To sa však nestalo. A možno je nízky dopyt zo strany potenciálnych kupcov spôsobený tým, že nemajú najlepšie vyzerajúci dizajn.
3.ZIL-4102 (1988)
Ďalším hrdinom nášho hodnotenia je dlhoročný predok moderného „Aurus“. V skutočnosti bola koncom 80. rokov považovaná za luxusnú výkonnú limuzínu. A toto je pokračovanie čísla 41041, ktoré je už zastarané.
Navonok toto auto vyzeralo úplne inak a bolo ideálne na prepravu štátnych hodnostárov. Rámová konštrukcia bola nahradená monokokovou karosériou, panely karosérie, strešné a podlahové časti boli vyrobené zo sklolaminátu a pružinové zadné zavesenie bolo nahradené nezávislou platformou.
Auto si objednal sám Michail Gorbačov, ktorý často čerpal inšpiráciu z americkej limuzíny Cadillac Fleetwood a britského Rolls-Royce Silver Spirit. Boli vyrobené dva modely ZIL-4102 s farbami karosérie zlatej a čiernej.
V niektorých kruhoch sa toto auto nazývalo „Mishka“, ale druhý model sa nazýval „Raisa“, podľa mena manželky prvej osoby v tejto krajine. Nie je jasné, či si to uvedomoval aj samotný Gorbačov, no po osobnom oboznámení sa s týmto modelom bol s projektom nespokojný.
V dôsledku toho bol čierny model demontovaný a zlatý bol odoslaný do múzea ZIL v Sokolniki.
4. GAZ-3106 „Ataman II“ (1999)
Získalo uznanie ako výrazné SUV s futuristickým dizajnom karosérie na tú dobu. Vyšlo na konci minulého storočia, ale úprimne povedané, je ťažké ho nazvať krásnym. Konceptom však pripomína niektoré moderné autá. Navyše, „Ataman II“, hoci nie je úspechom „tváre“, splnil súčasný dopyt po crossoveroch.
Tento model vychádza z ešte nenáročnejšieho univerzálneho „vozíka“ GAZ-2308 s rámovou konštrukciou, závislým podvozkom a odpružením listovými pružinami vzadu.
Na tomto projekte pracovali špecialisti GAZ a zamestnanci americkej spoločnosti Venture Industries, ktorá predtým podporovala domácich dizajnérov pri vytváraní GAZ-3111, takzvanej experimentálnej Volgy. Interiér modelu zároveň vyzeral veľmi solídne a bohato aj na sovietske štandardy.
Cena auta bola približne 150 000 jenov. Je 1,5-2 krát drahší ako Shinbir z Uljanovského závodu, ale Ataman II mal väčší vnútorný priestor a bohatšiu škálu palubného vybavenia. Toto auto však nebolo nikdy sériovo vyrábané.
5. Koncept Lada Roadster (2000)
Zaujímavým autom, ktoré sa montovalo v Rusku, no nikdy sa nedostalo do výroby, je koncept Lada Roadster z roku 2000. Preto dlho pred uvedením prvých automobilov krymskej série mali ruskí dizajnéri nápad vydať plnohodnotný roadster pre mladšiu generáciu. Debut tejto Lady sa uskutočnil na autosalóne v Moskve.
Projekt vytvoril Sergei Nuzhny, mladý a nádejný inžinier, ktorý študoval v štúdiu Espace Sbarro vo Švajčiarsku. Dvojdverový automobil bol čoskoro predstavený na autosalóne v Ženeve a spoločnosť plánovala zaviesť sériovú výrobu v závode Carina. Roadster mal dizajn s predným náhonom, poháňal ho motor s výkonom 105 koní a očakávalo sa, že zrýchli na 200 km/h.
Vznikli celkovo dva prototypy so štruktúrami karosérie z polyesterovej živice. Vychádzal zo skrátenej platformy Kalina. Odtiaľ bol zapožičaný aj predný panel. Rám čelného skla je prevzatý z ‚desiatky‘ a bezrámové dvere sú prevzaté z Alfy Romeo GTV. Na systém osvetlenia boli použité prvky z VW Golf IV.
Togliattiho roadster sa vyznačoval nezvyčajným krytom. Nie je výsuvný, ale zloží sa na kufor. Ako pohonnú jednotku inžinieri nainštalovali 16-ventilový 2-litrový motor s manuálnou prevodovkou. Rýchlosť 100 km/h dokázal dosiahnuť len za 9 sekúnd.
Napriek všetkým ružovým vyhliadkam sa projekt nikdy neujal, keďže na jeho realizáciu nebolo dostatok financií.
6. UAZ-3165M
Naše hodnotenie dopĺňa minivan s platformou pohonu všetkých kolies od UAZ. Prvý automobil s týmto dizajnom bol uvedený na trh v roku 2003. Zároveň sa pokusy o vytvorenie niečoho podobného uskutočnili už skôr – napríklad v roku 1999 v automobilovom závode Ulyanovsk. Výsledný exemplár dostal prezývku „Simba“, ale oficiálne označenia vyzerali ako UAZ-3165.
Ďalšia verzia s predponou „M“ sa vyznačovala dvojobjemovým usporiadaním, pohonnou jednotkou namontovanou vpredu a zavesením, ktoré sa spoliehalo na pružiny namiesto pružín.
Bohužiaľ, napriek všetkým vyhliadkam sa toto auto nikdy nedostalo do výroby. Nie je známe, prečo sa tak stalo. Uljanovský tím zároveň s veľkým úspechom pokračoval v tvorbe klasického „bochníka“.
Tri kópie UAZ-3165M „Simba“ sa narodili v rôznych verziách. Opakovane boli odvážaní na rôzne výstavy automobilových závodov.
