V tom čase mal Sovietsky zväz širokú škálu motocyklov. Bolo možné zakúpiť nielen motocykle domácej výroby, ale aj motocykle vyrábané v zahraničí. V druhom prípade ide predovšetkým o československé motocykle značiek Cheset a Java. O tých si však dnes vôbec rozprávať nebudeme.
Pripomeňme si niektoré vzácne a málo známe sovietske motocykle. Tieto motorky, podobne ako iné motorky, cestovali po celej krajine, no zároveň boli pre masových spotrebiteľov veľkou neznámou.
1. Tiz
Od roku 1935 do roku 1941 vyrábal strojársky závod Taganrog motocykle TIZ. Jeho dizajn bol primárne inšpirovaný britským motocyklom BSA vyvinutým v roku 1931. Najúspešnejším modelom bol TIZ AM-600.
V porovnaní s britským prototypom bolo z dizajnu motocykla Taganrog odstránených niekoľko prvkov, výsledkom čoho bol jednoduchší dizajn, nižšie náklady a zvýšená spoľahlivosť vozidla. Na svoju dobu bol TIZ nielen veľmi odolný, ale aj veľmi pevný.
Poháňalo ho 16,5 litra. s., jednovalcový motor. Žiaľ, vojna zabránila ďalšej výrobe TIZ.
Vyrobené pre armádu.
2.IZH-1
Aj tí, ktorí nežijú v Sovietskom zväze, poznajú motocykle Iževského strojárskeho závodu. Veď vo výrobe moderných motocyklov pokračuje spoločnosť dodnes. Zároveň nie každý vie, ako sa začala história IZH ako výrobcu motocyklov.
Východiskovým bodom spoločnosti v tejto veci bol rok 1929, keď tím inžinierov pod vedením dizajnéra PV Mozarova predstavil model IZH-1. Tento bicykel je niekedy žartom nazývaný aj „sovietsky Harley“ kvôli ťažkému vzhľadu a hmotnosti 300 kilogramov.
Bohužiaľ, IZH-1 nebol nikdy sériovo vyrábaný. Napriek tomu to bol on, kto sa stal prvým motocyklom továrne v mene aj skutočnosti.
Prvý IZH v histórii.
3. „Únia“
Avšak dlho predtým, ako sa objavil príbeh IZH-1, sa v ZSSR začali vyrábať domáce motocykle. Priekopníkom v tomto smere bola moskovská továreň Aviahim, ktorej konštruktéri predstavili v roku 1924 motocykel Sojuz s objemom 500 cm3. Dokonca aj pre bicykle tej doby mal tento bicykel úprimne škaredý vzhľad. Šikmo uložený motor, páková vidlica, pružinové odpruženie – to všetko pôsobilo nielen nevšedne, ale miestami aj smiešne.
Napriek „vonkajším častiam“ však prvý „Sojuz“ domácej výroby ukázal svoju najlepšiu stránku. Počas testov motocykel úspešne absolvoval náročnú a dlhú trasu z Moskvy do Charkova. Hoci bol projekt považovaný za úspešný, niektoré konštrukčné chyby viedli k tomu, že bicykel bol stále posielaný na úpravu.
Vyzerá to zle, ale v skutočnosti je to dobré.
4.K-175
Vonkajšie bol tento motocykel veľmi podobný československej „Jáva“. Ale podobnosti medzi vozidlami väčšinou skončili na vzhľade … až na to, že objem motora sovietskeho motocykla bol 175 „kociek“. Model K-175 nahradil K-55 v roku 1956.
Dizajnéri „Kovrovets“ ho koncipovali a vytvorili ako druh prechodnej možnosti. Zároveň sa tento nový produkt na svoju dobu stal skutočným technologickým prielomom pre domácich dizajnérov. Bohužiaľ, obeh pôvodného K-175 bol nízky, len 70 kusov.
Medzitým sa v ZSSR vyrobilo ďalších 184 000 motocyklov na základe konštrukcie K-175. Ale až v roku 1960 priemysel spolupracoval so 175. Neskôr ich začali nahrádzať modernejšie modely.
Málokto si ho pamätá.
5.K-125
Je to tiež veľmi vzácny sovietsky motocykel, ktorý vyvinuli Degcharevisovci hneď po skončení Veľkej vlasteneckej vojny. Tento model bol predstavený v roku 1946. Vývoj motocykla bol primárne spôsobený poskytnutím nemeckého vybavenia a techniky v rámci nemeckých reparácií. Sovietsky K-125 bol založený na vojnovom nemeckom motocykli DKW RT 125.
Sovietsky model bol pomenovaný „Kovrovets“ podľa mesta, kde sa nachádzala továreň. Prvá várka predstavovala niečo vyše 270 motocyklov. V priebehu nasledujúcich piatich rokov bolo vyrobených približne 2000 ďalších. Preto bola 125 od začiatku skutočnou sovietskou vzácnosťou.
Ďalšia sovietska kuriozita.
