Najkompaktnejšie sovietske SUV je jedným z najkontroverznejších a najkontroverznejších sovietskych áut. Myšlienka kompaktného SUV v ZSSR „plávala“ od polovice 50. rokov minulého storočia. Prinajmenšom v krajinách, kde normálne cesty neexistovali, veľa ľudí potrebovalo lacné autá s pohonom všetkých štyroch kolies.
na prednom konci
Hlavným impulzom pre vytvorenie takéhoto modelu však boli napokon vojenské potreby. S ohľadom na vojenskú službu začala Moskva seriózne navrhovať NAMI-032, takzvané transportné lietadlo s predným koncom (TPK).
Vytvorili sme rôzne prototypy a opakovane ich testovali. Auto bolo dokončené za účasti špecialistov z automobilového závodu Zaporizhzhia. Koniec koncov, dopravník bol založený na jednotke už pripravenej pre ZAZ-965. Na výrobu transportéra LuAZ-967 si vybrali malý strojársky závod v Lucku. Kompaktné terénne vozidlo s motorom s výkonom 30 koní vyrábané v závode Melitopol. s., pracovný objem 0,9 litra, výkon 27 litrov. a. Išiel som len 75 km/h po diaľnici. Po vode sa však dokázal pohybovať aj rýchlosťou 2 km za hodinu. Nemali však v úmysle predávať takéto nosiče do osobného vlastníctva. A málokto sa uspokojí s autom, ktoré pripomína vaňu bez dverí. Mimochodom, najprv tam nebola ani markíza. Objavil sa neskôr. Schopnosť riadiť auto naklonené, poskytovaná dizajnom LuAZ-967, bola samozrejme dôležitá pre frontové línie, ale súkromných vlastníkov to tiež nezaujímalo.
Predný okrajový dopravník LuAZ-967
Ale napodiv, vďaka vývoju konceptu kompaktu s pohonom všetkých kolies sa výroba transportéra LuAZ-967 začala neskôr ako civilná verzia LuAZ-969, až v roku 1975.
Od zvedavých až po vážne
Verzia s pohonom predných kolies – LuAZ-969V (dočasná) vyrábaná v rokoch 1966 až 1970. – Bola to technická kuriozita kvôli slabému vybaveniu továrne a nebola spokojná ani zo strany výrobcov, ani spotrebiteľov. Bolo zmontovaných viac ako 7 000 dočasných vozidiel, no samozrejme to nebolo to, na čo kupujúci čakali. A v roku 1970 sa konečne dočkali. Pravda, továreň nemohla poskytovať náhradné diely a najmä služby v celej Únii, preto sa LuAZ spočiatku predával len v európskom regióne RSFSR, Bielorusku a Ukrajine.
Kompaktné SUV s pohonom zadných kolies bolo pre ZSSR akýmsi jedinečným autom
Podľa návrhu možno LuAZ-969 do určitej miery, naopak, nazvať „Záporožcami“. Rovnaký vzduchom chladený motor V4 bol inštalovaný vpredu, a nie vzadu ako v Záporožci. Za motorom je prevodovka. Prevodovka je umiestnená vzadu, takže prevody sa zapínajú ako zrkadlo, pričom prvý prevodový stupeň je smerom k vám a druhý smerom k vám.
LuAZ-969 prvej generácie
LuAZ má pohon všetkých kolies – plug-in, ale ten hlavný je, samozrejme, na predných kolesách. LuAZ nemá v prevodovej skrini redukčný rad ako väčšina bežných SUV. Prevodovka je však 5-stupňová, pričom prvý prevodový stupeň pre použitie v teréne má pomer 7,2. Je vybavený aj uzávierkou diferenciálu zadnej krížovej nápravy. Vďaka ozubeniu kolies je minimálna svetlá výška 280 mm. Spodok auta je takmer plochý a hriadeľ, ktorý sa pripája k zadnej náprave, je skrytý vo vnútri potrubia. Vo všeobecnosti má z pohľadu off-roadu originálny a veľmi autentický dizajn.
čo je dobré a čo zlé
LuAZ-969, známy aj pod menom „Volyn“, sa síce nestal veľmi populárnym, no svojimi vlastnosťami skutočne prekvapil fanúšikov terénnych vozidiel. Najmä verzia 969A sa začala vyrábať v roku 1975. Bol vybavený motorom Meritopoli so zdvihovým objemom 1,2 litra a výkonom 42 koní. a. Rovnaká jednotka bola nainštalovaná aj na neskoršom LuAZ-969M.
Mnoho majiteľov si na svoje autá montuje podomácky vyrobené pevné strechy.
Kompaktné a ľahké auto niekedy s istotou prechádzalo oblasťami, kde prechádzali ťažšie UAZ a Niva. Koniec koncov, hmotnosť vozidla LuAZ-969A bola iba 940 kg a verzia 969M – 960 kg, takže skúsení vodiči prešli niekoľko úsekov „vo vysokej rýchlosti“ bez toho, aby sa auto zaseklo.
Modernizovaný LuAZ-969M
Vo všeobecnosti však malo auto dostatok trakcie napriek tomu, že malo iba 42 koní. Pamätajte, že podraďovanie LuAZ funguje iba pri pohybe vpred. Vo všeobecnosti majitelia malých lutských SUV nezaznamenali žiadne komplikácie pri jazde v teréne.
Ochotne sa však bavili aj o mnohých nedostatkoch auta, ktoré mnohých viedli k bezpodmienečnej a konečnej rozlúčke so značkou LuAZ. Maximálna rýchlosť na diaľnici bola len 85 km/h. Preto bolo toto auto sotva vhodné na cestovanie na dlhé vzdialenosti. LuAZ dokáže predbehnúť veľmi málo vozidiel, no na úzkych cestách prekáža takmer každému.
Strohá, strohá úprava interiéru SUV je polovica problému. Karosériu so slnečnou clonou (sériové verzie LuAZ s celokovovou karosériou v časoch Sovietskeho zväzu ešte neexistovali) však odfúkol každý vietor a v zime nebola vôbec pohodlná. Skúsení majitelia napísali celé encyklopédie o tom, ako izolovať telo a na základe svojich výskumov vykonali mnoho viac či menej úspešných experimentov. V sovietskych časoch veľa ľudí vyrábalo tvrdé strechy pre autá. Využite svoje schopnosti a preferencie na maximum.
Interiér LuAZ sa vyznačoval utilitarizmom a dekoratívnym asketizmom
LuAZ tiež nebol spoľahlivý. Bolestivý bol najmä prenos. Mnoho ľudí napríklad pociťuje rôzne stupne úniku oleja z prevodoviek kolies. A tieto opravy si vyžadovali čas, nástroje a kvalifikáciu. Vo všeobecnosti si časté jazdenie na Lutskom SUV vyžadovalo trpezlivosť, veľa voľného času, kvalifikovaného automechanika a dohodu, že to všetko stojí za to. S istotou zvládnete aj tie najnáročnejšie terénne situácie.
Malý Uaz, srdce Taulie a smutný koniec
O toto malé SUV mala záujem talianska spoločnosť Martorelli.
V Taliansku sa Luckovo auto predávalo pod názvom Volin 969. Toto auto bolo kedysi vystavené na prestížnom autosalóne v Turíne. Je zábavné, že tlač, či už zo žartu alebo vážne, rozlúštila skratku LuAZ ako Malý UAZ (malý UAZ).
Martorelli nainštaloval do sovietskeho SUV 1,1-litrový vodou chladený motor Ford, známy z modelu Fiesta.
V roku 1991 sovietske autá konečne dostali nové sovietske motory. Mimochodom, export už vtedy klesol na nulu. Rovnaký vodou chladený motor MeMZ-245 ako ZAZ-1102 Tavria vyvinul 1,1 litra s pracovným objemom 53 litrov. a. Hoci sa maximálna rýchlosť príliš nezvýšila, trakcia auta sa posilnila.
Prvky LuAZ-969M
V Lucku aktívne pracovali na LuAZ-2151, aktualizovanom aute s predným zavesením MacPherson a hrebeňovým riadením. Navrhli tiež úplne nový LuAZ-1301.
Ale v skutočnosti sa v deväťdesiatych rokoch vyrábal iba nákladný automobil LuAZ-13021, ktorý vychádzal zo štandardného vozidla, ale s rázvorom 2300 mm namiesto štandardných 1800 mm.
Koncom 90. rokov sa LuAZ na chvíľu stal ruským. Spoločnosť Valletta v moskovskom regióne montovala autá zo súprav vozidiel. Dostupné v štandardnom aj dlhom rázvore. Ale čoskoro bola výroba v Lucku konečne obmedzená.
Mnohé autá Luck prežili dodnes. Existuje aj niekoľko vecí, ktoré sú vo veľmi dobrom stave. Samozrejme, vďaka rovnakým charakterovým vlastnostiam majiteľa – schopnosť prekonať ťažkosti, vytrvalosť a vysokokvalifikovaný automechanik.
